„Vo­lo­c­op­ter“ge­gen den Stau: Kommt bald die Pas­sa­gier-Droh­ne?

Grün­der­zeit am Him­mel: Vor ei­nem Jahr­zehnt tauch­ten ers­te Droh­nen un­term Weih­nachts­baum auf. Die un­be­mann­ten Flug­ge­rä­te er­schlos­sen ganz neue Ge­schäfts­fel­der. Bald schon sol­len sie Pas­sa­gie­re be­för­dern kön­nen.

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Die Droh­nen sind los. Klei­ne fern­ge­steu­er­te Flug­ge­rä­te in al­len Preis- und Leis­tungs­klas­sen so­wie Grö­ßen sind ein Dau­er­bren­ner un­term Weih­nachts­baum. Was einst die Mo­dell­ei­sen­bahn war, scheint heu­te der High­tech-Flie­ger am Him­mel zu sein.

Welt­weit wird ih­re Zahl mitt­ler­wei­le auf meh­re­re Mil­lio­nen ge­schätzt. „Es gibt Schät­zun­gen, wo­nach die welt­wei­te Wert­schöp­fung durch Droh­nen in den kom­men­den Jah­ren auf rund 130 Mil­li­ar­den Dol­lar stei­gen könn­te“, sagt der Ex­per­te Tho­mas Kries­mann vom Luft­fahrt­ver­si­che­rer Al­li­anz Glo­bal Cor­po­ra­te & Spe­cial­ty (AGCS).

Die AGCS hat ge­ra­de ei­ne Stu­die vor­ge­legt, die für das Jahr 2020 glo­bal rund 4,7 Mil­lio­nen der „Mul­ti­c­op­ter“vor­her­sagt. Am Him­mel hat ei­ne re­gel­rech­te Grün­der­zeit ein­ge­setzt, die ähn­lich wie nach der Er­fin­dung des Au­to­mo­bils bis­he­ri­ge Re­gel­wer­ke auf den Kopf stellt. Schon be­völ­kern Pro­to­ty­pen den Him­mel, bei de­nen Pas­sa­gie­re an Bord sit­zen.

Der Tüft­ler Alex Zo­sel aus Karls­ru­he et­wa hat den „Vo­lo­c­op­ter“ent­wor­fen und sieht da­mit ei­ne „Re­vo­lu­ti­on in der Mo­bi­li­tät der Mensch­heit“däm­mern. „Wir ha­ben mit ei­ner vor­läu­fi­gen Ver­kehrs­zu­las­sung im März den Erst­flug durch­ge­führt und wol­len 2018 mit un­se­rem Vo­lo­c­op­ter VC200 in die Se­ri­en­fer­ti­gung ge­hen“, sagt die Spre­che­rin sei­ner Fir­ma e-Vo­lo, Kath­rin Mohr. Rund 250.000 bis 300.000 Eu­ro soll das zwei­sit­zi­ge Flug­ge­rät mit den auf ei­nem kreis­för­mi­gen Dreh­ge­stell mon­tier­ten 18 Ro­to­ren ein­mal kos­ten.

Ein­zi­ges Pro­blem: Der Elek­tro­an­trieb des Flug­ge­räts lei­det noch un­ter dem glei­chen Pro­blem wie vie­le E-Au­tos: man­geln­de Reich­wei­te. Bis­her kommt der „Vo­lo­c­op­ter“auf ei­ne rei­ne Flug­zeit von 25 Mi­nu­ten. Mohr: „Des­halb hal­ten wir uns auch ei­ne Hy­brid-Op­ti­on of­fen.“

Auch der eu­ro­päi­sche Flug­zeug­bau­er Air­bus denkt über sol­che Kon­zep­te nach, die in Chi­na, Is­ra­el, den USA oder Ka­na­da die Fan­ta­sie der Her­stel­ler eben­falls be­flü­geln. Bis zur Markt­rei­fe der auch als Luft­ta­xi zu nut­zen­den Ge­rä­te dürf­ten aber noch Jah­re ver­strei­chen.

Hin­zu kom­men droh­nen­ge­stütz­te Ge­schäfts­lö­sun­gen für In­fra­struk­tur, Land­wirt­schaft und Ver­kehr. In Ös­ter­reich ver­treibt der au­to­nom ar­bei­ten­de Flug­ro­bo­ter „Win­zer­fal­ke“in den Wein­gär­ten Sta­re, um Ern­te­ein­bu­ßen zu ver­rin­gern. Ob Piz­za-Lie­fe­rung, Luft­bild­Auf­nah­men, In­spek­tio­nen oder Kon­trol­le von Strän­den, Wäl­dern und Gren­zen: Die Ein­satz­mög­lich­kei­ten schei­nen un­end­lich zu sein.

Gleich­zei­tig boomt der Ver­kauf von De­tek­ti­ons­an­la­gen zur Früh­er­ken­nung der klei­nen Flug­ob­jek­te. Not macht da­bei er­fin­de­risch - und be­feu­ert ei­ne gan­ze In­dus­trie. Die Band­brei­te reicht von elek­tro­ni­schen Stör­sen­dern über re­gel­rech­te Ba­zoo­kas mit Sperr­net­zen bis hin zu ab­ge­rich­te­ten Ad­lern, die in so­zia­len Me­di­en Fan­ta­sie und De­bat­ten be­flü­geln.

Denn je mehr Droh­nen im Luf­t­raum un­ter­wegs sind, des­to stär­ker stei­gen na­tür­lich die Si­cher­heits­ri­si­ken - von Kol­li­sio­nen und Ab­stür­zen bis zu Cy­beran­grif­fen und Ter­ro­ris­mus. Ers­te Be­rich­te über Droh­nen­bom­ben der IS-Ter­ror­mi­liz tauch­ten be­reits in Sy­ri­en auf.

Und auch die Lis­te spek­ta­ku­lä­rer Droh­nen­ab­stür­ze wird im­mer län­ger. Mit­te No­vem­ber et­wa krach­te ei­ne Droh­ne im Münch­ner Olym­pia­park aus 180 Me­tern Hö­he nur knapp ne­ben ei­ner Fa­mi­lie mit zwei Kin­dern zu Bo­den. Im Fe­bru­ar traf ei­ne Droh­ne das Em­pi­re Sta­te Buil­ding in New York - auch hier gab es wie durch ein Wun­der kei­ne Ver­letz­ten.

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