SOn LOS máS cA­ROS DE LA hIS­tO­RIA

El Diario de El Paso - - Autos -

Sí, los au­tos más ca­ros del mun­do son eu­ro­peos, pe­ro en el Top 5 au­tos Ma­de in USA más ca­ros de la his­to­ria en­con­tra­mos mo­de­los con va­lor su­pe­rior al de mu­chos clá­si­cos del Vie­jo Con­ti­nen­te y en al­gu­nas oca­sio­nes se acer­can

SHELBY DAYTONA COUPE 1965

Tres lu­ga­res y tres au­tos en los que Shelby tu­vo al­gún ti­po de par­ti­ci­pa­ción. En 1965 és­te ejem­plar con nú­me­ro de cha­sis CSX2602 fue ven­di­do en 2009 por $7,250,000. Su va­lor pro­vie­ne de que com­pi­tió a ma­nos de Bob Bon­du­rant (en­tre otros pi­lo­tos) en Daytona, Se­bring, Mon­za, Spa, el Nür­bur­gring, Reims, En­na y Le Mans ob­te­nien­do cua­tro vic­to­rias en ocho de las ca­rre­ras que par­ti­ci­pó ayu­dan­do a dar­le el Cam­peo­na­to Mundial de Fa­bri­can­tes de 1965 a Shelby.

SHELBY CO­BRA 427 SU­PER SNAKE 1967

Ven­di­do en 2007 por $5,500,000, es­te Shelby Co­bra CSX3015 fue con­ver­ti­do a con­ver­ti­do Su­per Snake y trans­for­ma­do en Se­mi Com­pe­ti­tion (S.C.), y es uno de dos Su­per Snake crea­dos de los 23 Shelby Co­bra ori­gi­na­les. El otro Shelby Co­bra per­te­ne­ció a Bill Cosby quien lo ma­ne­jó una vez y lo re­gre­só a Shelby pa­ra que des­pués pa­sa­ra a ma­nos de Tony Ma­xey quien lo ma­ne­jó so­bre un acan­ti­la­do des­tru­yén­do­lo. Es­to vuel­ve a CSX3015 en el úni­co Shelby Co­bra 427 Su­per Snake so­bre­vi­vien­te.

DUESENBERG MO­DEL-J LONG WHEELBASE COUPE 1931

Anun­cia­do co­mo “el au­to es­ta­dou­ni­den­se más ele­gan­te” cuan­do fue subas­ta­do sin re­ser­va en 2011, es­te Duesenberg es úni­co y fue he­cho ba­jo pe­di­do, di­se­ña­do por Frank Hers­hey y la ca­rro­ce­ría fue tra­ba­ja­da por Murphy. El cha­sis 2478 vie­ne equi­pa­do con el mo­tor J-460 de 8 ci­lin­dros y 240 ca­ba­llos de fuer­za. Una de las obras maes­tras es­ta­dou­ni­den­ses de la pre-de­pre­sión al mo­men­to de su ven­ta se vol­vió el au­to de Es­ta­dos Uni­dos más ca­ro ja­más ven­di­do en subas­ta pú­bli­ca.

FORD GT40 GULF MIRAGE LIGHTWEIGTH 1968

En 1967 an­tes de ser un GT40 es­te Ford fue co­no­ci­do co­mo un Mirage con nú­me­ro de cha­sis M.10003, con di­cho nom­bre el au­to con­si­guió su pri­me­ra vic­to­ria en Spa, con­vir­tién­do­se en el pri­mer au­to en la his­to­ria en ga­nar una ca­rre­ra con los ya fa­mo­sos co­lo­res de Gulf Oil. Un año más tar­de el au­to fue mo­di­fi­ca­do pa­ra cum­plir con el re­gla­men­to y fue cuan­do he­re­dó el nom­bre GT40 y el nú­me­ro de se­rie P/1074 con los que con­si­guió un par de vic­to­rias más. Des­pués fue arren­da­do a So­lar Pro­duc­tions, la com­pa­ñía de Ste­ve McQueen, pa­ra for­mar par­te de la pe­lí­cu­la Le Mans. El au­to fue mo­di­fi­ca­do y des­pués de 5 me­ses de fil­ma­ción fue ven­di­do. A par­tir de ahí el au­to ha si­do res­tau­ra­do por di­fe­ren­tes due­ños has­ta vol­ver­lo a su es­ta­do ori­gi­nal lo que le dio un va­lor de $11,000,000 du­ran­te una subas­ta de RM Auc­tions en 2012.

FORD GT40 PROTOTYPE 1964

El cuar­to GT40 cons­trui­do, el GT/104, fue el pri­me­ro en ser equi­pa­do con el cha­sis li­ge­ro ade­más de es­tar pro­pul­sa­do por un mo­tos V8 de 4.7 li­tros en vez de el 4.2 ori­gi­nal. An­tes de de­rro­tar a Fe­rra­ri es­te Ford tu­vo una de los pri­me­ros lo­gros im­por­tan­tes pa­ra la mar­ca en el mun­do de las ca­rre­ras al ob­te­ner el ter­cer lu­gar en Daytona 1965. El pre­cio de ven­ta de es­te GT/40 fue de $7,000,000 en 2014.

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