不要讓罹難者白死

下 港 人 周 記

World Journal (New York) - - 台灣(二) -

相隔12年,澎湖又發生客機空難,上次在外海,這次在陸地。如果把軍機也算在內,台灣的飛安事故算多了。

汽車與飛機都把人的腳變長,把世界變小,但汽車的事故多與駕駛不當有關,飛安事件原因則複雜得多。天候、金屬疲乏、零件瑕疵、操作不當、恐怖攻擊、塔台管制失能、飛彈攻擊等,都是可能原因。

絕大部分飛機失事原因隱而難明,先進國家為維護飛安與航空載具商品信譽,會鍥而不捨查明真相。即使飛機殘骸落在深海,或經爆炸、大火殘破不堪,仍投入人力物力蒐集殘留物、記錄位置、還原現場、進行科學論證。

有國家的調查單位花幾年甚至十幾年,調查特定的飛安事件,從有限證物中,得出可信結論。這麼做,不僅是給亡魂及家屬一個交代,讓生者擺脫「親人死得不明不白」的心理折磨;更重要的,是提供其他尚在運行的航空載具借鑑,修訂作業準則,改善航空公司管理,冀求萬全。

台灣歷年對軍機、民航機失事原因的調查,是否深入而周延?台灣有沒有從世界各國飛安事故學到夠多的教訓?如果學得夠多,應不至於買進阿帕契直升機才幾個月,就有一架墜毀;也不至於12年來民航機兩度釀成慘禍。

復興航空班機48人罹難,希望是台灣民航機的最後一次,要讓他們的死更有意義。

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