Qeveria projekton të financojë rrugën me rreth 900 milionë euro

"Monitor": 72 kilometra autostradë Thumanë- Vorë- Rrogozhinë

tu nëpërmjet kontratës koncesionare PPP, procedurat e së cilës janë në nisje, duke e çuar koston totale të projektit në 113 miliardë lekë ( 893 milionë euro).

Kosto për kilometër e projektit arrin në 12,4 milionë euro. Një raport i Bankës Islamike, që është financues i rrugëve në Shqipëri, llogariti më herët se kostoja e ThumanëRrogozhinë ishte 320 milionë euro në 72 kilometrat e saj. Me koncesionin PPP, kostot gati trefishohen. Në fund të viteve 2000, qeveria shqiptare renditi si prioritet një autostradë në pjesën qendrore të vendit, përkatësisht në ThumanëRrogozhinë për të lidhur autostradën e re të veriut me jugun, sipas një varianti më të shkurtër dhe për të shmangur trafikun në këtë zonë të ngarkuar tashmë. Pjesa e parë e këtij segmenti prej 20 kilometrash, Thumanë- Kashar, u përfshi në 13 projektet parësore të strategjisë sektoriale të transportit për periudhën 2016- 2020. Dokumenti që ka marrë miratimin e qeverisë parashikonte një kosto 92 milionë euro për 20 kilometrat e para, por dy vite më vonë nga strategjia në fuqi, qeveria shqiptare e kontraktoi segmentin për ndërtimin nëpërmjet koncesionit me PPP kundrejt 225 milionë eurove. Koncesionin e fitoi kompania "Gener 2", pasi bëri ofertën më të ulët. Kostoja me të cilën do të ndërtohet rruga është 2.5 herë më e lartë se parashikimi i qeverisë në dokumentin që vetë miratoi vitin e kaluar.

Ekspertët e sektorit vlerësuan se kjo është shumë e lartë, pasi autostrada kalon në një pjesë fushore, ku disa pjesë të segmentit janë të shtruara. Ndërsa veprat e artit janë katër kilometër ura dhe tri nyje nënkalimesh dhe mbikalimesh. Sipas këtyre rezultateve, Shqipëria futet ndër vendet me kosto të larta në ndërtimin e rrugëve. Sipas vlerësimit të "World Highways", koston më të lartë të ndërtimit të autostradave për 1 kilometër e ka Austria me mbi 12 milionë euro për kilometër, Hungaria me 11 milionë euro dhe Gjermania me mbi 8 milionë euro. Kostoja e lartë e këtyre autostradave në këto shtete vjen nga terreni i vështirë për shkak të zonave malore.

"Monitor"