Especial: Voos em Foz do Iguaçu
Nesta edição apresentamos uma reportagem sobre a situação dos voos no aeroporto da cidade.
Especial: Vuelos en Foz do Iguaçu
En esta edición presentamos un reportaje sobre la situación de los vuelos en el aeropuerto de la ciudad.
O cenário do mundo da aviação no Brasil está bem volátil nestes últimos meses. É possível, por exemplo, que quando você ler este texto muita coisa tenha acontecido e o cenário mudado, como a questão da cobrança de bagagem. Outro ponto é em relação à liberação para que controladores estrangeiros possam ter companhias aéreas no Brasil.
A empresa que saiu na frente foi a Air Europa, que solicitou permissão para realizar voos domésticos no país. Vamos voltar a falar nesse assunto no decorrer do nosso texto.
Puerta de embarque; ¿podemos volar?
La escena del mundo de la aviación en Brasil está muy volátil en los últimos meses. Es posible, por ejemplo, que cuando estés leyendo este artículo, muchas cosas hayan sucedido y la escena haya cambiado otra vez con el tema de la cobranza del equipaje. Otro punto tiene relación con la liberación para que los controladores extranjeros puedan tener compañías aéreas en Brasil. La empresa que salió al frente fue Air Europa, que solicitó permiso para realizar vuelos domésticos en el país. Vamos a volver a hablar de esto a lo largo del artículo.
Em meio ao mar de novidades, a “quebra técnica” da Avianca Brasil mexeu com o setor; uma companhia aérea que aos poucos vai sumir acabou abrindo lacunas e deixando o mercado mais concentrado neste momento. E o reflexo está vindo no bolso do passageiro, afinal menos concorrência, maiores os valores. O preço das passagens aéreas nas principais rotas da companhia já registrou alta de até 140%.
Um levantamento da Voopter, plataforma que faz comparação de preço de bilhetes, mostra por exemplo que o trecho entre os aeroportos Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e de Salvador foi o que teve a tarifa mais elevada entre as rotas analisadas. O valor médio da passagem passou de R$ 574,14, em abril de 2018, para R$ 1.377,32, no mesmo mês deste ano – um aumento de 139,89%.
Foz do Iguaçu também teve seu volume de pousos e decolagens afetado com a saída da companhia, pois três voos diários pararam de operar no aeroporto. Em meio a tudo isso, o trade turístico correu para reverter o prejuízo e conseguiu garantir novos voos para repor a oferta.
Negociações com a Azul Linhas Aéreas e com a Gol irão ampliar a conectividade com Guarulhos, na região metropolitana da capital paulista.
O nosso aeroporto pegou carona na política de redução do ICMS do querosene de aviação no estado de São
Paulo. Estima-se que, com a redução 25% para 12%, em 1º de junho, tenha aumentado em mais de 400 voos por lá.
Falando em ICMS, no Paraná, em 2014, houve uma mudança na política desse imposto, que subiu de 12% para 18%, e o efeito foi imediato, com queda no número de voos, principalmente para Curitiba. Antes, três companhias faziam o trecho diariamente; atualmente só a
Azul mantém, com a Latam fazendo um voo semanal.
Em contrapartida, o estado adotou uma estratégia para ampliar voos regionais: reduziu o ICMS sobre o querosene de aviação em dois pontos percentuais a cada nova rota criada nos aeroportos do Paraná. O incentivo fiscal vai até o limite de 8%.
En medio del mar de novedades, la “quiebra técnica” de Avianca Brasil remeció el sector; una compañía aérea que de a poco va a desaparecer acabó abriendo lagunas y dejando el mercado más concentrado en este momento. Y se está reflejando en el bolsillo de los pasajeros, pues a menos usuarios, mayores precios. Los precios de los pasajes aéreos en las principales rutas de la compañía registraron un alza de hasta un 140%.
Un levantamiento de Voopter, plataforma que compara los precios de los pasajes, muestra, por ejemplo, que el tramo entre los aeropuertos Santos Dumont, en Rio de Janeiro, y el de Salvador fue el que tuvo la tarifa más elevada entre las rutas que se analizaron. El valor medio del pasaje subió de R$ 574,14, en abril de 2018, a R$ 1.377,32, en el mismo mes de este año – un aumento del 139,89%.
Foz do Iguaçu también vio el volumen de aterrizajes y despegues afectados con la salida de la compañía, pues tres vuelos diarios pararon de operar en el aeropuerto. En medio de todo esto, el trade turístico corrió para revertir el daño y logró garantizar nuevos vuelos para reponer la oferta. Negociaciones con Azul
Líneas Aéreas y con Gol van a ampliar la conectividad con Guarulhos, en la región metropolitana de la capital paulista.
Nuestro aeropuerto se sumó a la política de reducción del ICMS del kerosene aeronáutico en el estado de São Paulo. Se estima que, con la reducción del 25% a un 12%, el 1° de junio, se halla aumentado en más de 400 vuelos.
Hablando del ICMS, en Paraná, el 2014, hubo un cambio en la política de este impuesto, que subió de un 12% a un 18%, y el efecto fue inmediato, con una baja en el número de vuelos, principalmente hacia Curitiba. Antes, tres compañías hacían el tramo diariamente; actualmente solo Azul se mantiene, con Latam haciendo un vuelo semanal.
En contrapartida, el estado adoptó una estrategia para ampliar los vuelos regionales: redujo el ICMS sobre el kerosene aeronáutico en dos puntos porcentuales por cada nueva ruta creada en los aeropuertos de Paraná. El incentivo fiscal llega al 8% como límite.
A política escalonada está sendo o filé-mignon para a Azul
Linhas Aéreas, porque com esse subsídio ela diminuiu os custos nas bases tradicionais como Foz do Iguaçu, Curitiba,
Maringá e Londrina, e hoje voa sozinha para os municípios de Pato Branco, Cascavel, Toledo e Ponta Grossa. Quer chegar ainda a Umuarama em breve e estuda Guarapuava. Em cidades sem concorrência, ela pratica os preços que lhe convém, ou seja, você tem a comodidade de ter um aeroporto ao seu lado, mas precisa pagar por isso hoje.
Atualmente a alíquota está em 16% em geral, porém exte a promessa da atual gestão do Governo do Estado para diminuir esse percentual em troca de mais conectividade. Em entrevista a um site do setor turístico, o vice-governador do estado,
Darci Piana, afirmou que já há conversas nesse sentido. “Estamos em fase final de negociação com as companhias aéreas para baixarmos o ICMS sobre o QAV”, explicou.
La política escalonada está siendo un filete-mingón para Azul Líneas Aéreas, porque con este subsidio disminuyó los costos en bases tradicionales como Foz do Iguaçu, Curitiba,
Maringá y Londrina, y hoy vuela de forma exclusiva a los municipios de Pato Branco, Cascavel, Toledo y Ponta Grossa. Próximamente quiere llegar a Umuarama y estudia Guarapuava. En ciudades sin competencia, aplica los precios que le convienen, o sea, tienes la comodidad de tener un aeropuerto a tu lado, pero hoy tienes que pagar por ello.
Actualmente, la alícuota está en 16% en general, pero existe la primera de la actual gestión del Gobierno del Estado de disminuir ese porcentaje a cambio de más conectividad. En una entrevista a un sitio del sector turístico, el vicegobernador del estado, Darci Piana, afirmó que ya hay conversaciones en ese sentido. “Estamos en la fase final de la negociación con las compañías aéreas para bajar el ICMS sobre el QAV”, explicó.
Flexibilização de capital estrangeiro
O principal argumento pela liberação de capital estrangeiro no controle acionário das empresas aéreas é tentar estimular a vinda de novas empresas e consequentemente aumentar a concorrência. Com mais companhias no mercado, a ideia é que o preço caia. Agora há a possibilidade da vinda de companhias chamadas low cost, de baixo custo, nas quais os custos do bilhete são pequenos e todo e qualquer serviço, como remarcação de assentos, comida, entre outros, é cobrado à parte de quem voa.
Na Europa essas empresas viraram febre, e o preço da passagem aérea é bem mais em conta. Isso aumentou a oferta e fez grandes empresas tradicionais se “mexerem”; algumas criaram subsidiárias de baixo custo para concorrer no mercado bem disputado.
Flexibilización de capital extranjero
El argumento principal por la liberación de capital extranjero en el control accionario de las empresas aéreas es tratar de estimular la venida de nuevas empresas y, consecuentemente, amentar la competencia. Con más compañías en el mercado, la idea es que los precios bajen. Ahora existe la posibilidad de que vengan compañías low cost, de bajo costo, en las que los costos de los pasajes son pequeños y cualquier servicio, como cambiar de asientos, comida, entre otros, se cobra por separado para quien vuela.
En Europa estas empresas se han vuelto una fiebre, y el precio de los pasajes aéreos está mucho más accesible. Esto aumentó la oferta e hizo que grandes empresas tradicionales se “remecieran”; algunas crearon subsidiarias de bajo costo para competir en el disputado mercado.
Na Argentina, por exemplo, depois da flexibilização, houve uma “explosão” de empresas que mexeu com o mercado de lá. E elas já começam a olhar perspectivas para o Brasil. A Norwegian europeia deve iniciar neste ano fazendo a ligação do
Galeão a Londres. Este será o primeiro voo low cost intercontinental no Brasil. A Virgin Atlantic segue o mesmo caminho.
Talvez enquanto você lê esta matéria o leque de interessados já seja muito maior, e a Terra das Cataratas deverá beneficiar-se disso. Além do mais, essas empresas optam por rotas “secundárias” e aeroportos com taxas menores.
A antiga base aérea da região metropolitana de Buenos
Aires virou o paraíso das empresas de baixo custo. Foi criado um terminal de passageiros no aeroporto El Palomar que se transformou em hub (ponto de conexão) da Flybondi e também da JetSmart Argentina. Custos menores tendem a se refletir no preço do bilhete aéreo.
Essas empresas adoram operar em destinos turísticos.
Puerto Iguazú, na Argentina, foi atendida durante anos somente por duas empresas: Aerolíneas Argentinas e Latam. Agora as companhias de baixo custo entraram com tudo no mercado do país, e o aeroporto da cidade vizinha já conta com a Norwegian, Flybondi e Andes (e em breve a
JetSmart), que abriram um leque de opções.
Por falar em Puerto Iguazú, lá eles têm muito o que comemorar com a ampliação da pista e do terminal de passageiros. Saem na frente. E neste ano iniciam as operações da Air Europa em Puerto Iguazú. Inicialmente era para ser em um voo triangular com Montevidéu, no Uruguai, mas a empresa refez o planejamento e agora o voo será com
Assunção, no Paraguai. Isso gera uma grande expectativa porque será a única conexão direta com a Europa.
Já o nosso terminal em breve ficará novo em folha, mas precisa de uma pista maior. Interesse de voos maiores há e é o que garante o secretário de Turismo de Foz do Iguaçu,
Gilmar Piolla. Nossa cidade tem uma localização estratégica que propicia conexões com outros países latino-americanos. Voos para Santiago, Montevidéu, Assunção, Santa
Cruz de La Sierra, e quem sabe até Miami, podem tornar-se viáveis, contudo ainda é preciso diminuir o custo da taxa de embarque por passageiro. Classificado como aeroporto de
Categoria 1, a taxa internacional por pessoa é de R$ 115,82, enquanto para um voo nacional o preço é de R$ 32,95.
Está em trâmite o Projeto de Lei nº 5070/2016, que prevê um tratamento tarifário igualitário entre voos domésticos e internacionais que tenham como origem ou destino cidades gêmeas fronteiriças – aquelas localizadas uma ao lado da outra, mas em países diferentes. Ou seja, tarifas menores, opções maiores. O projeto ainda precisa ser analisado em caráter conclusivo pela Comissão de Constituição e Justiça e de
Cidadania (CCJ), entretanto os ventos estão favoráveis.
En Argentina, por ejemplo, después de la flexibilización, hubo una “explosión” de empresas que remecieron el mercado. Y ya empezaron a mirar opciones en Brasil.
Norwegian europea debe iniciar este año conectando Galeão y Londres. Este será el primer vuelo low cost intercontinental de Brasil. Virgin Atlantic sigue el mismo camino.
Tal vez, mientras lees este artículo los interesados aumenten, y la Tierra de las Cataratas deberá beneficiarse de ello. Además, estas empresas optan por rutas “secundarias” y aeropuertos con menores impuestos.
La antigua base aérea de la región metropolitana de Buenos Aires se volvió el paraíso de las empresas de bajo costo. Se creó un terminal de pasajeros en el aeropuerto
El palomar que se transformó en hub (punto de ocnexión) de Flybondi y también de
JetSmart Argentina. Menores costos tienden a reflejarse en el precio del pasaje aéreo.
Estas empresas adoran operar en destinos turísticos. Puerto Iguazú, en Argentina, fue atendida durante años solo por dos empresas: Aerolíneas Argentinas y Latam. Ahora las compañías de bajo costo entraron con todo en el mercado del país, y el aeropuerto de la ciudad vecina ya cuenta con Nowegian, Flybondi y Andes (y en breve JetSmart), que abrirán un abanico de opciones.
Hablando de Puerto Iguazú, allí tienen mucho que celebrar con la ampliación de la pista y del terminal de pasajeros. Salen ganando. Y este año comienzan las operaciones de Air Europa en Puerto Iguazú. Inicialmente debía ser un vuelo triangular con Montevideo, Uruguay, pero la empresa se replanteó y ahora el vuelo será con Asunción, Paraguay. Esto genera una gran expectativa porque será la única conexión directa con Europa.
Nuestro terminal aéreo también quedará nuevo, pero necesita una pista más grande. Hay interés de vuelos más grandes y es lo que garantiza el secretario de Turismo de Foz do Iguaçu, Gilmar Piolla. Nuestra ciudad tiene una ubicación estratégica que propicia conexiones con otros países latinoamericanos. Vuelos a Santiago, Montevideo, Asunción, Santa Cruz de la Sierra y, quien sabe, hasta Miami, podrían ser viables, pero aun debe disminuirse el costo de las tasas de embarque por pasajero. Clasificado como aeropuerto de Categoría 1, la tasa internacional por persona es de R$115,82, mientras que para un vuelo nacional el precio es de R$32,95.
Está en trámite el Proyecto de Ley n° 5070/2016, que prevé un tratamiento tarifario igualitario entre vuelos domésticos e internacionales que tengan como origen o destino ciudades gemelas fronterizas – aquellas ubicadas una al lado de la otra, pero en países diferentes. Es decir, menores tarifas, más opciones. El proyecto aun debe analizarse en carácter de conclusivo por la Comisión de Constitución y Justicia y de Ciudadanía (CCJ), pero los vientos están favorables.
Volta e veto da liberação da bagagem
Em meio a discussões no Congresso, foi revertido o processo que cobrava o despacho de bagagem. No passado essa taxa foi anunciada como um benefício ao passageiro que previa queda nos preços, o que não aconteceu. De acordo com os números da ANAC, ano passado o país teve aumento de 1% na média de valores tarifários, ficando em 374,12. No mesmo período, as aéreas lucraram R$ 1 bilhão com a cobrança de malas e marcação de assentos.
Apesar da aprovação pelo Congresso Nacional, o presidente Jair Bolsonaro vetou a gratuidade das bagagens, ou seja, a cobrança continuará.
Vuelta y veto de la liberación del equipaje
En medio de las discusiones en el Congreso, se revirtió el proceso que cobraba el despacho de equipaje. En el pasado, este cobro fue anunciado como un beneficio al pasajero, pues preveía una baja en los precios, lo que no sucedió. De acuerdo con las cifras de la ANAC, el año pasado el país tuvo un aumento del 1% en la media de los valores tarifarios, quedando en 374,12. En el mismo período, las aerolíneas ganaron R$ 1 billón con la cobranza de maletas y reserva de asientos.
Pese a la aprobación del Congreso Nacional, el presidente Jair Bolsonaro vetó la gratuidad de los equipajes, o sea, el cobro continuará.