29 LAS NAF­TAS PRE­MIUM, ¿ME­JO­RAN LA REAC­CIÓN DEL AU­TO Y TIE­NEN EFEC­TOS DE LIM­PIE­ZA EN EL MO­TOR?

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Pa­ra am­bas pre­gun­tas la res­pues­ta es no, cuan­do se tra­ta de vehícu­los que han si­do ca­li­bra­dos pa­ra naf­tas del ti­po sú­per. En su mo­men­to exis­tió un abu­so pu­bli­ci­ta­rio por par­te de al­gu­na pe­tro­le­ra que exal­ta­ba virtudes inexis­ten­tes, o en tér­mi­nos más sim­ples, cons­ti­tuían una bur­da men­ti­ra pu­bli­ci­ta­ria. Téc­ni­ca­men­te, en un mis­mo mo­tor a igual­dad de con­di­cio­nes de in­gre­so de ma­sa es­te­quio­mé­tri­ca de ai­re/com­bus­ti­ble (la pro­por­ción ideal es de 14,7 par­tes de ai­re por una de naf­ta), de dis­tri­bu­ción, y de avan­ce de en­cen­di­do es­ta­ble­ci­do en ba­se a com­bus­ti­ble del ti­po sú­per, si no se al­te­ra la ve­lo­ci­dad de com­bus­tión no se re­gis­tra­rán cam­bios en los pa­rá­me­tros de sa­li­da del mo­tor. A igual­dad de pa­rá­me­tros, la evo­lu­ción tér­mi­ca no se al­te­ra si no hay cam­bios en la ve­lo­ci­dad de com­bus­tión, y no hay cam­bios apre­cia­bles en la ve­lo­ci­dad de com­bus­tión en­tre un com­bus­ti­ble sú­per y uno pre­mium. En cam­bio, sí es po­si­ble que se apre­cien cam­bios fa­vo­ra­bles en la sua­vi­dad de mar­cha de la uni­dad (“dri­vea­bi­lity”) de­bi­do a las su­pe­rio­res ca­rac­te­rís­ti­cas de la cur­va de des­ti­la­ción de los com­bus­ti­bles pre­mium, y en la lim­pie­za de los in­yec­to­res, de­bi­do a la di­fe­ren­te adi­ti­va­ción y me­nor for­ma­ción de re­si­duos.

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