El futuro ya llegó

Drones, vehículos autónomos, inteligencia artificial, blockchain, realidad aumentada… Las nuevas tecnologías están revolucionando el mundo de la logística y las empresas lo aprovechan para mejorar la eficiencia.

Drones que entregan sus pedidos sin intervención humana, vehículos autónomos que recorren rutas óptimas, sistemas de trazabilidad que permiten saber qué ocurre con cada producto despachado dentro de un container, optimizadores que garantizan el delivery dentro de las dos horas de la compra... El futuro ya llegó al mundo de la logística y el transporte: se trata de uno de los segmentos más impactado por la transformación digital. Y la disrupción parece no tener fin. Hasta la tecnología de consumo empuja la innovación: Arauco, una de las empresas forestales más importantes de la Argentina, está trabajando en un concepto llamado “Truber”, que toma la idea de Uber y la traslada al mundo del transporte. “Recién estamos comenzando, por lo que no podemos dar detalles”, advierte Ignacio Méndez Peralta Ramos, gerente de Logística de la compañía. “La innovación logística en nuestro país pasa por dos aspectos: iniciativa e inversión. El primero se dará naturalmente porque las prácticas se están llevando adelante en otros países y son casos de éxito. El segundo tiene que ver con prioridades en planificaciones presupuestarias, muchas veces limitantes para implementar ideas innovadoras”, cuenta Martín López Ramos, gerente de Tecnología e Infraestructura de Pointer Argentina. Las primeras oportunidades de optimización para las áreas logísticas están dadas por el acomodamiento de los procesos de base. En este sentido, todo se resuelve a unas pocas siglas: ERP, TMS (transportation management system, para gestión de transporte), WMS (warehouse management system, de almacenes) y YMS (yard management system, de playas). A estas habrá que sumar RFID: radio frequency identification o identificación por radiofrecuencia, la tecnología de almacenamiento y recuperación de datos que da una identidad a cada objeto a través de una etiqueta. Joaquín Saravia, socio gerente de Coresa, fábrica de big bags, bolsas de polipropileno, silos y contenedores flexibles para industria, entre otros productos, asegura que la logística “es una de las tres patas de nuestro negocio”. De la mano de Seidor implementó SAP Business One como ERP y le añadió un sistema WMS de Valkimia para gestionar las tareas del depósito. Ahora, la idea es incorporar un TMS y continuar con la trazabilidad completa puertas adentro y hacia afuera. “Eliminamos por completo los errores de preparación de pedidos, aumentamos 200 por ciento la productividad dentro del depósito y esperamos, antes de fin de año, tener el 100 por ciento del control en los procesos logísticos”, asegura Saravia.

En tiempo y forma

También Mercator, empresa familiar fundada en 1979 y especializada en importación y distribución de artículos de hogar y bazar, implementó SAP Bussines One para lograr un panorama completo de la gestión de inventario. “Una vez que atravesemos esta primera etapa de adaptación y estabilización, en la que redefinimos muchos de nuestros procesos, tenemos en mente la incorporación de soluciones específicas como un WMS o lectores de códigos de barras para actividades de picking”, indica Jorge Ernesto García, director de Mercator, para quien “las operaciones logísticas son clave en el negocio”, al punto que consume la mayoría de sus 50 empleados. El 90 por ciento de la mercadería que comercializa se embarca en contenedores desde Francia, Estados Unidos, México, Colombia, Brasil y China. Víctor Blanco, director de Operaciones de la empresa de indumentaria y calzado para skate, surf y snowboard Volcom, con un fuerte componente de importación, asegura que este software les permitió “mejorar los procesos de depósito inbound y outbound, y mejorar la trazabilidad de órdenes de compra, pedidos de venta, costeo de importaciones, manejo de almacenes y pendientes, entre otros temas”, indica. Destaca que es la base necesaria para pensar en un WMS y en RFID. El fabricante de papelería escolar y de oficina Ángel Estrada lanzó hace dos meses Unigis, software de ruteo, para dar un salto en la optimización de flota y en los tiempos de distribución. “El siguiente paso es el uso de Tracking como módulo de seguimiento de las unidades en tránsito, que nos va a ayudar a completar la trazabilidad de los envíos y sus cambios de estado”, comenta Walter Osiris Ulman, jefe de Distribución de la compañía. En el camino de la modernización total de su TMS seguirán un dashboard, o tablero de información, y una herramienta de gestión de flota. También están implementando Infor para administrar los almacenes. “Contamos con un sistema de información robusto, al que le hemos ido integrando desarrollos para cubrir necesidades específicas como la de unir ofertas de camiones con pedidos de clientes, optimizar las entregas fraccionadas, asignar cupos a clientes y otorgar turnos, entre muchas otras”, cuenta Silvina Garrone, gerente de Logística del productor de cemento, hormigón y pétreos Holcim Argentina. Por ejemplo, la medición de excesos de velocidad, maniobras bruscas y conducción nocturna, que siguen a través de las herramientas de reportes, produjeron desde el segundo semestre de 2017 al primer semestre de 2018 una reduc-

ción de casi un 50 por ciento de excesos de velocidad de 80 km/h.

Yo, robot

La robotización también gana un creciente protagonismo. “Decidimos automatizar almacenes y digitalizar el sistema logístico para ir hacia una entrega más rápida y eficiente, sin errores en el pickeo ni en la preparación de los pedidos”, cuenta Martín Muller, gerente de Planificación y Distribución de Sinteplast. La compañía está invirtiendo US$ 23 millones en la construcción de un depósito automatizado que entrará en operaciones a fines de abril de 2019. “Totalmente robotizado, nos permitirá duplicar la capacidad de despacho de pinturas a 500.000 litros diarios”, indica Muller. Tendrá 38 metros de altura, cuenta con 10 pasillos con racks para pallets en 23 niveles, una capacidad de 18.000 posiciones operativas y un circuito de carros que conectarán el depósito con el almacén de picking y despacho. “Estamos trabajando en la incorporación de un software optimizador de rutas que, a partir de la geolocalización del cliente y de los centros de distribución de la empresa, ofrece la opción más eficiente para entregar el pedido en el menor tiempo posible”, concluye Muller. Otro impulso que motoriza la optimización de las operaciones logísticas está dado por el comercio electrónico: los usuarios necesitan sus productos “ya” y en el plano internacional hay empresas líderes, como Amazon, dispuestas a dárselos. “Uno de nuestros principales desaf íos es perfeccionar la entrega de las compras online a partir de nuevas tecnologías”, señala Fernando Robirosa, subdirector de Ecommerce de Walmart Argentina. La empresa está abriendo nuevos puntos de pick up, donde el cliente puede retirar sus compras online en cinco minutos, y realizó una alianza con Mercadoni, plataforma de compras a domicilio por Internet, para optimizar la entrega en tiempo real, en menos de dos horas en la CABA a través de una red de más de 500 pilotos. Uno de los habilitadores que permitió la explosión del mercado logístico fue la movilidad. “Los dispositivos móviles se han convertido en un aliado indiscutido de las operaciones logísticas”, explica Alejandro Rubino, gerente senior de Cuentas de Canal de Motorola Solutions para Argentina, Paraguay y Uruguay. Sin embargo, no todo termina ahí. “El 72 por ciento de las organizaciones utiliza códigos de barras, pero el 55 por ciento tiene procesos ineficientes”, cuenta Alejandro Prosperi, director Comercial de Zebra Technologies para la región SOLA. Para 2021, estima un estudio de la empresa, el 94 por ciento utilizará computadores móviles con escáneres de código de barras para la logística omnicanal. El informe detectó que las plataformas de administración de inventarios con tecnología RFID crecerán 49 por ciento en los próximos años.

Las cosas como son

Internet de las Cosas (IOT) es otro de los pilares de esta revolución logística. “Elegir una plataforma IOT adecuada ayuda a reducir kilómetros, tiempo y combustible, y a mejorar el servicio al cliente”, señala Sof ía del Río, responsable de Marketing de Quadminds, compañía especializada en IOT. “Necesitábamos una herramienta para administrar tarifas, liquidación de fletes y obtener información de gestión que nos permita tomar decisiones rápidas”, cuenta Fernando Di Nizo, gerente de Contrataciones y Desarrollo de Proveedores de A.R.S.A (Alimentos Refrigerados Sociedad Anónima). “Conociendo el consumo real de combustible, la cantidad de tiempo de inactividad (motor en marcha con vehículo detenido), rutas óptimas de acuerdo al tráfico y tiempo de uso de cada vehículo se logran ahorros sustanciales. Analizando la información de comportamiento de manejo de cada conductor se evitan accidentes viales, se ahorra combustible y disminuye la emisión de dióxido de carbono”, ejemplifica López Ramos, de Pointer. “Para los proyectos de visibilidad de la cadena de suministro, las fuentes de datos de IOT inyectan una dosis de realidad en la información: conocer la ubicación por GPS de un camión o barco en tiempo real es fabuloso, pero el verdadero valor surge cuando se le agrega contexto y se sabe qué inventario se encuentra allí, los detalles de la orden y la hora estimada de llegada”, asevera Rubén Belluomo, gerente Comercial de Infor para el Cono Sur, proveedora del software. “Estamos comenzando a desarrollar tecnologías en IOT y queremos potenciarlas. Nuestro objetivo es automatizar el checkin, check-out y el control del flujo del chofer y camión en las plantas, aumentando el uso de tags RFID, instalando terminales de autogestión y aplicaciones móviles para conductores y clientes”, cuenta Garrone. “A mediano plazo nos imaginamos aprovechando las ventajas de blockchain, chatbots y drones”.

Entre inteligencias y realidades

El avance de la innovación sobre la logística no se detiene: Pablo Díaz, director de Hasar

“Los clientes demandan envíos más rápido, de mejor calidad y menor costo”. Alejandro Rinaldi, Grupo Logístico Andreani.