UN PLAN URBANO PARA EVITAR UN PACÍFICO CONGESTIONADO
Ante este inminente panorama de crecimiento en la zona de Pacífico (Palermo, Buenos Aires), el arquitecto y periodista Carlos Dibar propone aprovechar tierras del Estado para ampliar la avenida Santa Fe antes del puente. Detalles de un plan estratégico.
Uno de los grandes problemas de Buenos Aires es la creciente congestión y el colapso vial, dos cosas que se deben a la falta de ordenamiento urbano y planificación a través de décadas. Sobre todo cuando la ciudad crece y se realizan intervenciones aisladas, sin tener en cuenta “un todo ordenador”.
Esto es claro en inmediaciones de la Estación Pacífico de Palermo. Allí se comprueba:
-El crecimiento de la edificación sobre la Av. Juan B. Justo. -El desarrollo de torres y el crecimiento edilicio desde la Av. Santa Fe hasta la calle Guatemala y la otra lonja fuertemente consolidada entre las Av. Dorrego y Carranza aprovechando la zonificación de considerable altura y densidad de las mismas en fuerte contraste con las de Palermo Viejo con alturas máximas de 10,5 metros.
A lo que se suma:
-La anunciada recuperación de los terrenos ferroviarios detrás de la Estación Palermo, actualmente utilizados por el “El Distrito Arcos” y el Polo Tecnológico que se completarían con densas construcciones y algunos espacios verdes.
-La ocupación de las tierras del Regimiento 1 donde el actual Easy-jumbo dejará el lugar a nuevos desarrollos.
Estas iniciativas multiplicarían la población y densidad de toda esta zona ya colapsada. Estas situaciones se agravan con el Nuevo Código de Edificación que al duplicar la capacidad habitacional de la Ciudad, hace necesario en forma urgente la realización de un ordenamiento con Centros de Transferencia.
Si no se interviene sobre Pacífico, si se venden las tierras lin-
deras disponibles para convertirlas en desarrollos inmobiliarios, entonces habremos perdido otra oportunidad única de planificación y esta vez para siempre.
Lo que llamaremos Polo Estación Pacífico es un importante nudo que vincula el Centro y particularmente el Barrio Norte y Recoleta a través de las avenidas Santa Fe y Las Heras con el barrio de Palermo, Almagro y Villa Crespo, además del barrio de Belgrano por las Avenidas Cabildo y Luis María Campos hacia el norte, y hacia el oeste por la Av. Dorrego con el barrio de Colegiales y Coghlan, hoy expandiéndose fuertemente hacia Chacarita y Saavedra.
El área circundante a la Estación Pacífico hay que pensarla como un todo vinculado estrechamente con Plaza Italia y con la punta de Palermo Hollywood que remata en la desvinculada Av. Dorrego. Ésta hoy se encuentra interrumpida por el paso a nivel ferroviario clausurado.
Al no haber una planificación establecida y legislada, las intervenciones parciales son arbitrarias y no tienen en cuenta el conjunto, que van limitando las posibilidades futuras.
Para la Ciudad sería de vital importancia impulsar este área que es una última gran oportunidad de la ciudad para intervenir con “cirugía mayor” en una de sus aéreas mas neurálgicas y crecientes. Tengamos en cuenta que en ese punto convergen: -La Línea “D” de Subterráneos (una de la más extensas) que une el Centro de la Cuidad casi con Puente Saavedra y también hacia Boedo con el enlace de la nueva línea H y todas las otras líneas que vinculan con la Estación Carlos Pellegrini en el Obelisco. -La líneas ferroviarias del San Martín y a pocos metros las del ferrocarril Mitre que enlazan, Colegiales, Belgrano, Coghlan y Saavedra.
-El flamante Metrobus que corre exitosamente por las avenidas Santa Fe, Cabildo y Maipú, en el que convergen casi 50 líneas de colectivos, y que mejoraría con más espacio bajo el Puente Pacífico donde aún se producen algunas congestiones por su estrechamiento.
-El gran caudal de tránsito de las Av. Sta. Fe, Cabildo y Maipú ya mencionadas y a 500 m. el otro gran y mayor flujo vehicular que es la Av. Del Libertador y desde ella las Av, Juan B. Justo, Av. Sarmiento y Av. Dorrego, donde se podría realizar un paso bajo nivel como se han realizado tantos y tan certeramente en varios lugares de la Ciudad.
El objetivo de un “Centro de Transferencias” es que sea precisamente un punto de convergencia e intercambio como es este donde se llega de muy distintos lugares y del cual se derivan otros medios de transportes hacia otros distintos puntos de la Ciudad.
Esta posibilidad está basada en la utilización de los terrenos disponibles en ambas manos de la Av. Sta. Fe que permitirían ampliar el paso de la circulación bajo el actual Puente Ferroviario existente.
Este estrecho paso bajo el puente ferroviario ya ocasionó un estrechamiento en la reciente y loable obra del “Metro-bus” que ordenó considerablemente la zona donde se concentran unas 50 líneas de colectivos aunque persisten estancamientos de tránsito precisamente bajo el actual puente, que este desarrollo también solucionaría.
Desde la mencionada Estación Pacífico hasta la Estación Chacarita sería la oportunidad de incluir en la misma la ampliación del actual puente ferroviario de la línea San Martín para posibilitar el mencionado Centro de Transferencia.
Además de lograr la conexión más fluidas entre los dos sectores de Palermo Viejo, el paso por Av. Córdoba ya sin barrera y una fluida llegada al barrio de Chacarita que ha empezado de manera muy acelerada a desarrollarse inmobiliariamente.
Ante este inminente panorama de crecimiento hoy toma especial vigencia la necesidad de intervenir el área de la Estación Pacífico antes que se ocupen algunas tierras linderas existentes sin realizar una planificación urbana de la zona en la cual ya se han perdido otras importantes posibilidades al venderse La Rural sin ampliar el entorno también vinculante de Plaza Italia.w
Un centro de transferencias en Pacífico se lograría con la utilización de los terrenos disponibles en ambas manos de la Av. Santa Fe