PEUGEOT 508 GT Para el león, la deportividad es diésel
La denominación GT es sinónimo de performance y, para conseguirla, Peugeot optó por una motorización turbodiésel e inyección directa de alta presión, la especialidad de la casa. Con sus 204 CV es el diésel más potente de su clase. Cuesta 295.000 pesos.
Cuando llegó el 508 a nuestro pensiones mullidas, típicos sedanes país, a principios del año pasapara el mercado norteamericano, y los do, se ofrecía en una única vereuropeos (ver recuadro “Los rivales”), sión naftera 1.6 turbo, de 163 caballos. que sin perder lujo ni confort, tienen Ahora Peugeot ofrece una gama más características más sport. Dentro de completa de su sedán más caro y lujoeste subsegmento, el 508 GT es de so, sumando un 1.6 HDi turbodiésel, los más radicales, con unas enormes también de 163 CV, y este HDi 2.2 de llantas de 18 pulgadas con neumáti204 CV que tuvimos la oportunidad cos de bajísimo perfil y un diagrama de testear. Sí, la versión GT, la de made suspensiones firmes, propicias as yor performance es un diésel. ¡Y qué para un manejo deportivo. diésel! Respecto de las suspensiones, es
El 508 es un sedán mediano-grande necesario destacar que esta versión n de lujo de una marca generalista. Esa GT tiene, en el eje delantero, un sisses su categoría, donde podríamos entema diferente de las otras versiones es cuadrar también modelos como el Todel 508. Tratándose de suspensiones es yota Camry, Honda Accord, Renault independientes en ambos casos, el Latitude, Citroën C5, Ford Mondeo o GT lleva unas del tipo “paralelograaVolkswagen Passat. Eso por tamaño mos deformables”, mientras que e y precio, pero hay otra característica los otros 508 vienen con las del tipo po que distingue a estos modelos y sub“Mc Pherson”. Si bien las del GT son n divide el segmento en dos: los asiátimás sofisticadas y, por ende, más ás cos (donde también podría entrar el caras, en un manejo convencional al Latitude porque lo fabrica s. Samsung las diferencias son imperceptibles. en Corea), de estilo n más conservador Sí mejora la dirigibilidad del auto en y un andar más confortable, de sus- curvas, en caso de que se quiera batir ir algún “récord de vuelta”, pero como se darán cuenta, casi nadie podrá notar la diferencia. Es cierto que el GT es más duro que los otros 508, pero es porque tiene unos neumáticos de menor perfil y por el ajuste de sus amortiguadores. Es un auto sumamente confortable para viajar en ruta p pero, , en p pisos desparejos, p j , se nota esa rispidez típica de los deportivos.
Lo mejor del 508 GT es su motor, este HDi de inyección directa a alta presión y turboalimentado, extraordinariamente eficiente, ya que consigue una notable performance con bajísimos niveles de consumo. Además de la potencia (204 CV), es impresionante su torque (par m momento de mayor fuerza de e je): 450 Nm desde las 2.000 has 2.750 revoluciones por minuto repercute en la recuperación de cidad, cuando, por ejemplo, viaj con el motor relajado, a apenas 2 rpm y en sexta marcha, al pres el acelerador el auto sale catapu con una f fuerza increíble. Y tam es determ determinante en su aceler desde cer cero: con partida detenid ra llegar a los 100 km/h sólo de 8,8 segundos; seg muy rápido pa veh vehículo de 1.540 kilos.
¿ ¿Y el consumo? Muy es en ruta, a 100 km/h con te tes, apenas 4,4 litros 1 100 kilómetros. Y a 130 h h, 6,3 litros cada 100, l c con un tanque de 72 litr d da una autonomía a esa cid cidad de más de 1.100 kil tros. E Esto lo define mejor aú sedán pen pensado para viajar.