Los sen­ti­dos, a to­da ve­lo­ci­dad

Es­te po­de­ro­so ale­mán exi­ge una con­duc­ción de eli­te y de­vuel­ve las me­jo­res sen­sa­cio­nes de pla­cer al vo­lan­te. Va­le lo que cues­ta...

Clarín - Autos - - VIDRIERA - Gas­tón Le­tu­ria

¿Cuál es el de­por­ti­vo per­fec­to? El que na­ce co­mo tal, di­rá la ma­yo­ría. ¿Y qué pa­sa con aque­llos que sur­gen de una pla­ta­for­ma de se­dán o com­pac­to y mu­tan pa­ra un uso ex­tre­mo? Tam­bién pue­den en­trar en el ca­tá­lo­go de los “pi­can­tes”, in­clu­so ser re­fe­ren­cia­les y has­ta ofre­cer as­pec­tos su­pe­ra­do­res. Es­te Au­di RS 5 Coupé da la ta­lla y po­ne la va­ra a la al­tu­ra de un ma­ne­jo exi­gen­te, pa­ra en­ten­di­dos, o al me­nos pa­ra apren­di­dos y con­cien­tes de lo que es­tán ma­ne­jan­do. Por eso la mar­ca ale­ma­na, ade­más, tie­ne el plus de ofre­cer el Au­di Dri­ving, un pro­gra­ma in­ten­si­vo de ma­ne­jo avan­za­do, ahí mis­mo don­de se hi­zo es­ta prue­ba, en el Au­tó­dro­mo de Bue­nos Ai­res. Por­que 450 ca­ba­llos de po­ten­cia, 1.725 ki­los de pe­so, 7 mar­chas se­cuen­cia­les con una trans­mi­sión do­ble em­bra­gue sú­per ve­loz, 250 o 280 km/h de máxima, no son pa­ra cual­quie­ra. Fre­nar, do­blar, trans­fe­ren­cia de pe­so, car­gas, iner­cias, son con­cep­tos fun­da­men­ta­les cuan­do se via­ja a 180

o 200 km/h (en un a´mbi­to ade­cua­do) pe­ro la sen­sa­ción es la de ir a 80, por ejem­plo.. Es­te RS 5 se im­po­ne por su di­se­ño, in­clu­so en una po­si­ción es­tá­ti­ca, de fren­te, es un to­ro desafian­te. De ya­pa, se ofre­ce el op­cio­nal de neu­má­ti­cos 275/30 de 20”, con la pi­sa­da ideal pa­ra mo­ver es­te tan­que de trac­ción in­te­gral que, en con­di­cio­nes nor­ma­les, po­sa el 60% de la fuer­za en el eje tra­se­ro, in­clu­so pue­de lle­gar has­ta un 85% o dis­mi­nuir al 30%. Tam­bién co­mo op­ción, Au­di pro­po­ne en el RS 5 un di­fe­ren­cial de­por­ti­vo que re­par­te la po­ten­cia en­tre las rue­das tra­se­ras de­pen­dien­do del gi­ro, la ace­le­ra­ción y la ve­lo­ci­dad. Otro op­cio­nal in­tere­san­te pa­ra es­te ti­po de ma­ne­jo es el de los fre­nos ce­rá­mi­cos en los neu­má­ti­cos de­lan­te­ros. El tren de ro­da­je de­por­ti­vo que so­por­ta a es­te Au­di es­tá 20 mm más cer­ca del sue­lo que en un A5 co­mún, ade­más de con­tar con un dia­gra­ma de sus­pen­sio­nes más rí­gi­do y de re­co­rri­do más cor­to. To­da es­ta es­truc­tu­ra via­ja, co­mo una plu­ma, al com­pás de un V8 de 4.2 li­tros de ci­lin­dra­da y 450 CV, que rea­li­za el 0 a 100 km/h en unos 4,6 se­gun­dos gra­cias a la es­pec­ta­cu­lar ca­ja S tronic (do­ble em­bra­gue) de 7 mar­chas, que se pue­den pa­sar au­to­má­ti­ca­men­te o des­de las le­vas ubi­ca­das de­trás del vo­lan­te. Elec­tró­ni­ca­men­te es­tá li­mi­ta­do a una máxima de 250 km/h, aun­que tam­bién en el pack de op­cio­na­les hay un dis­po­si­ti­vo que pue­de lle­var ese lí­mi­te has­ta los 280 km/h. Es­ta es la úni­ca ver­sión del RS 5 que se co­mer­cia­li­za en Ar­gen­ti­na (tam­bién es­tá el ca­brio) y ya es una de las re­fe­ren­cias en el seg­men­to de los se­da­nes de­por­ti­vos pre­mium. Au­di RS 5, por Ra­cing Sport o Rá­pi­do y Se­duc­tor...

FO­TOS: JUAN MA­NU

Llan­tas. De se­rie, 19”. Y op­cio­na­les unas de 20”.

Ale­rón. Se ac­ti­va a par­tir de los 120 km/h o ma­nual­men­te des­de el ha­bi­tácu­lo.

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