Más fun­cio­na­li­dad, la mis­ma es­tir­pe

Man­tie­ne el es­ti­lo de­por­ti­vo de un Se­rie 3 con­ven­cio­nal, pe­ro con un ta­ma­ño y ha­bi­ta­bi­li­dad cer­ca­na a la de un fa­mi­liar.

Clarín - Autos - - VIDRIERA - ITA­LIA. EN­VIA­DO ES­PE­CIAL Vic­tor Rus­so vrus­[email protected]­rin.com

BMW eli­gió la is­la de Si­ci­lia pa­ra la presentaci­ón a la pren­sa mun­dial del nue­vo Se­rie 3 Gran Tu­ris­mo, y es­to le dio un plus a la prue­ba de ma­ne­jo. No só­lo por cli­ma y pai­sa­jes, tam­bién por­que an­du­vi­mos por ru­tas tan de­te­rio­ra­das (di­fí­ci­les de en­con­trar en Ale­ma­nia) que nos per­mi­tie­ron exi­gir más a fon­do “ques­ta be­lla mac­chi­na”. Es­te Se­rie 3 GT es una muy bue­na al­ter­na­ti­va pa­ra aque­llos a los que el Se­rie 3 con­ven­cio­nal (el se­dán que se co­mer­cia­li­za ac­tual­men­te en la Ar­gen­ti­na) les que­da “cor­to” de es­pa­cio. Es no­ta­ble el au­men­to de con­fort pa­ra los pa­sa­je­ros que via­jen atrás (só­lo pa­ra dos, por­que un ter­cer pa­sa­je­ro se ve per­ju­di­ca­do por el tú­nel del car­dán y por­que no es un es­pa­cio de­ma­sia­do an­cho). Ade­más, con el baúl in­te­gra­do al ha­bi­tácu­lo, co­mo tie­nen to­dos los mo­de­los con por­tón tra­se­ro, se ga­na mu­cho en fun­cio­na­li­dad, ya que vol­can­do el res­pal­do de los asien­tos tra­se­ros ha­cia ade­lan­te la ca­pa­ci­dad de car­ga se acer­ca a la de un mo­no­vo­lu­men. En la Ar­gen­ti­na ten­drá más va­lor aún la lle­ga­da de es­ta op­ción GT, ya que no se co­mer­cia­li­za la ver­sión sta­tion wa­gon o ru­ral que sí exis­te en Eu­ro­pa. En nues­tro país no tie­nen mu­cha acep­ta­ción es­tas versiones fa­mi­lia­res y ya prác­ti­ca­men­te no se ofre­cen. Es­ta fun­cio­na­li­dad del GT se con­si­gue sin re­sig­nar be­lle­za ni el tí­pi­co es­ti­lo de­por­ti­vo de BMW, pe­ro sí, por su­pues­to, cre­cien­do en ta­ma­ño y pe­so. Es 20 cen­tí­me­tros más lar­go que el Se­rie 3 “nor­mal” (mi­de ca­si 4,83 me­tros, lo que lo acer­ca mu­cho a un Se­rie 5, que mi­de 4,90) y ca­si 8 cen­tí­me­tros más al­to, por lo que pe­sa 130 ki­los más. Es­to im­pli­ca una mer­ma en la re­la­ción pe­so-po­ten­cia, por lo que se lo no­ta me­nos ágil que un Se­rie 3 se­dán, pe­ro en rec­tas y a al­tas ve­lo­ci­da­des, co­mo era de es­pe­rar por las ma­yo­res tro­chas y dis­tan­cia en­tre ejes, trans­mi­te una sen­sa­ción de aplo­mo y es­ta­bi­li­dad sor­pren­den­tes. Tam­bién con­tri­bu­ye a la es­ta­bi­li­dad el ale­rón tra­se­ro re­trác­til, que se ac­ti­va au­to­má­ti­ca­men­te cuan­do se su­pe­ran los 110 km/h y se guar­da por de­ba­jo de los 75 km/h. Las sus­pen­sio­nes son fir­mes, de

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