Un ho­me­na­je a la fuer­za de su in­dus­tria

Las mar­cas ja­po­ne­sas se mos­tra­ron uni­das y or­gu­llo­sas por la no­ta­ble re­cu­pe­ra­ción lue­go del de­vas­ta­dor tsu­na­mi de 2011.

Clarín - Autos - - VIDRIERA - Vic­tor Rus­so vrus­[email protected]­rin.com

La no­che an­te­rior a la aper­tu­ra del Sa­lón del Au­to­mó­vil, to­das las mar­cas de la Aso­cia­ción de Fa­bri­can­tes de Au­to­mó­vi­les del Ja­pón (JA­MA) rea­li­za­ron una inusual con­fe­ren­cia de pren­sa, mos­trán­do­se to­das uni­das y or­gu­llo­sas por ha­ber­se re­cu­pe­ra­do tan rá­pi­da­men­te des­pués del tsu­na­mi de mar­zo de 2011, que las ha­bía de­ja­do prác­ti­ca­men­te pa­ra­li­za­das. Y es­te fue uno de los te­mas prin­ci­pa­les que do­mi­nó la mues­tra en To­kio. El otro mo­ti­vo prin­ci­pal, que tam­bién en­co­lum­nó a to­das las mar­cas ja­po­ne­sas, fue el re­plan­teo en sus po­lí­ti­cas de di­se­ño. Su­ce­de que los au­tos ja­po­ne­ses, en ge­ne­ral, se des­ta­can y son elo­gia­dos por su efi­cien­cia y con­fia­bi­li­dad, pe­ro cues­ta en­con­trar mo­de­los que emo­cio­nen por su es­ti­lo. To­da es­ta tra­di­ción con­si­guió que los jó­ve­nes en Ja­pón ya no pre­fie­ran mo­ver­se en au­to­mó­vi­les y eli­jan los me­dios de trans­por­te pú­bli­cos (su­ma­men­te efi­cien­tes por cier­to). Pa­ra vol­ver a atraer a esos jó­ve­nes es que las mar­cas ja­po­ne­sas de­ci­die­ron en­fo­car­se aho­ra mu­cho más en el es­ti­lo. Los cam­bios más ra­di­ca­les se­gu­ra­men­te se ve­rán en las pró­xi­mas ge­ne­ra­cio­nes de vehícu­los, pe­ro hu­bo en la mues­tra va­rios pro­to­ti­pos que van en ese ca­mino, co­mo el crossover de Le­xus (la mar­ca de lu­jo de To­yo­ta) LF-NX, que ya se ex­hi­bió con sus for­mas ca­si de­fi­ni­ti­vas, con las que sal­drá a la ven­ta en 2015. Otro mo­de­lo “osa­do” es el To­yo­ta FCV, pe­ro en es­te ca­so no só­lo es re­vo­lu­cio­na­rio por su es­ti­lo, el con­cep­to ge­ne­ral del au­to re­pre­sen­ta un cam­bio de pa­ra­dig­ma. Fun­cio­na con un mo­tor eléc­tri­co, que es ali­men­ta­do con una pi­la o cel­da de com­bus­ti­ble que transforma hi­dró­geno en ener­gía eléc­tri­ca. O sea, car­ga hi­dró­geno en el tan­que, fun­cio­na con un mo­tor eléc­tri­co, y sa­le agua por el ca­ño de es­ca­pe. Un au­to ab­so­lu­ta­men­te “lim­pio”, con una au­to­no­mía de más de 500 ki­ló­me­tros (ya su­pera la prin­ci­pal con­tra de los au­tos eléc­tri­cos, que es su es­ca­sa au­to­no­mía), pe­ro que se en­fren­ta a la di­fi­cul­tad de una red de abas­te­ci­mien­to de hi­dró­geno que no es aún lo su­fi­cien­te­men­te am­plia co­mo pa­ra que es­te ti­po de au­to­mó­vi­les se ven­dan en for­ma ma­si­va. Res­pec­to de los au­tos más te­rre­na­les, los de aho­ra, los que en­tran a los sa­lo­nes de ven­tas de los con­ce­sio­na­rios, Hon­da fue la mar­ca que mos­tró las prin­ci­pa­les no­ve­da­des. Una fue el nue­vo Fit, que se es­pe­ra que co­mien­ce a fa­bri­car­se en Bra­sil en 2014 y que lle­gue a nues­tro país en 2015. Pe­ro es­te al fin y al ca­bo es un re­di­se­ño, el mo­de­lo ab­so­lu­ta­men­te nue­vo que pre­sen­tó Hon­da fue el Ve­zel (fo­to de ta­pa), un sport uti­lity ur­bano pa­ra com­pe­tir en el seg­men­to del exi­to­sí­si­mo Ford EcoS­port. El Ve­zel, que lle­ga­ría a nues­tro país tam­bién 2015, se­gu­ra­men­te se­rá fa­bri­ca­do en el Mer­co­sur, pe­ro aún no es­tá de­fi­ni­do si en Bra­sil o en la Ar­gen­ti­na.

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