Diseño y en la gam
C Con argumentos só sólidos, Hyundai pelea en un duro segmento, q que dominan modelos re regionales de jerarquía y algo más baratos.
Si bien los autos más vendidos en la Argentina son los del segmento chico (V ( VW Gol, Renault Clio, etc.), la ca categoría más competitiva, donde rea realmente se sacan chispas nuevos m modelos cada vez más modernos yc y con mayor tecnología, es la de los medianos. Esta categoría es dominada por modelos regionales, como el Peugeot 308, entre los hatchback de 5 puertas, o el Toyota Corolla, entre los sedanes, porque los modelos extrazona deben pagar un arancel impositivo del 35 por ciento, que los vuelve menos competitivos. Entonces casi no se ofrecen autos importados en esta gama media, pero Hyundai se anima. Y con dos modelos, ya que retorna el Elantra, que había sido bastante exitoso en los 90, para acompañar al i30. Para estar a la altura de la categoría, Hyundai no sólo se presenta con estos dos medianos de excelente diseño y gran calidad, sino que además no escatima nada en sus niveles de equipamiento. En materia de seguridad, por ejemplo, las versiones más económicas del i30 ya vienen con 7 airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina y uno para las rodillas del conductor), frenos a discos en las cuatro ruedas con ABS, y controles electrónicos de tracción y estabilidad. Respecto del confort, las versiones full son sumamente completas (ver ficha de equipamiento), pero se acaban de incorporar dos más económicas para el i30 que, quitándoles algunos elementos que a muchos les parecerán superfluos, como el
techo solar, los tapizados de cuero, la cámara trasera para asistencia de estacionamiento en espejo (algo que nos pareció bastante molesto, porque restringe la visión por ese espejo) y el control de velocidad crucero, cuestan alrededor de 20 mil pesos menos. Tanto el i30 como el Elantra tienen la misma mecánica: un moderno motor 1.8 de 16 válvulas que desarrolla 150 CV, que puede estar acompañado por una caja manual de 6 marchas o una automática secuencial, también de 6 velocidades. Este propulsor se caracteriza por su serenidad de marcha (en ralentí casi no se lo escucha), y por entregar en forma suave y progresiva la potencia. Está más orientado al confort y al bajo consumo que a la performance. Así y todo, los de caja manual aceleran de 0 a 100 en 9,5 segundos y consiguen una velocidad final de 200 km/h. Con caja automática, esos valores pasan a 10 segundos para los 0-100 y 195 km/h de máxima. La muy buena insonorización de habitáculo más unas suspensiones muy equilibradas, dan como resultado un notable confort de marcha en ambos modelos. Hoy la marca comercializa cuatro versiones del i30 (con los dos niveles de equipamiento que antes describimos y las opciones manual o automática) y dos versiones del Elantra, manual o automática, pero exclusivamente con el equipamiento full. Con el dólar a 6,10, la única versión que entraría en el rango de precio que le correspondería pagar el impuesto al lujo que se está analizando implementar, sería la automática full del i30, que cuesta 237.300 pesos. En caso de que entrara en vigencia el impuesto, la marca está analizando, en un primer momento, absorber esa mínima diferencia que lo deja en el rango del impuesto, pero si el dólar creciera algo más, podrían dejar de traer esa versión.