Un SUV ar­gen­tino de gran ca­li­dad

Si bien su pre­cio no es­tá de­fi­ni­do, se­rá el más ca­ro del seg­men­to. Pe­ro una al­ter­na­ti­va más eco­nó­mi­ca a la CR-V (439.500 pe­sos).

Clarín - Autos - - VIDRIERA - Ga­briel Sil­vei­ra

La fal­ta de re­fle­jos de to­dos los fa­bri­can­tes pa­ra res­pon­der con ra­pi­dez a la apa­ri­ción del Ford EcoS­port, a prin­ci­pios de es­te mi­le­nio, le per­mi­tió a la mar­ca del óva­lo de dis­fru­tar de un li­de­raz­go ab­so­lu­to du­ran­te una dé­ca­da. La fór­mu­la Mer­co­sur de un mo­de­lo con as­pec­to de 4x4, de uso ur­bano y con al­can­ce po­pu­lar ga­nó usua­rios de a mon­to­nes en la re­gión, un fe­nó­meno que se ha ex­pan­di­do, y con bue­nos re­sul­ta­dos, al res­to del pla­ne­ta. La res­pues­ta­pues­ta ha lle­ga­do tar­de, pe­ro con unaa ofer­ta ca­da vez más am­plia. Y el úl­ti­mo en apa­re­cer en es­ce­na se­rá el Hon­da HR-V, que al mis­mo tiem­po­po es uno de los más es­pe­ra­dos.os. Y de­ci­mos que lle­ga­rá por- - que re­cién ha­rá su de­but en pú­bli­co en el Sa­lón del Au­to­mó­vil de Bue­nos Ai­res, que em­pie­za el 19 de es­te mes. Pe­ro deau­tos ya pu­do pro­bar es­te mo­de­lo que es­ta­rá a la ven­ta a par­ti­rir de ju­lio. El Hon­da HR-V se fa­bri­ca en la plan­ta que la mar­ca ja­po­ne­sao­ne­sa tie­ne en Cam­pa­na. Y si bie­nen to­da­vía es ba­jí­si­mo el con­te­ni­do­te­ni­do de pie­zas na­cio­na­les, la em­pre­sa ase­gu­ra que irá sus­ti­tu­yen­do par­tes a me­di­da que avan­ce la pro­duc­ción. Su fi­gu­ra man­tie­ne los tra­zos que se ven hoy en otros mo­de­los de la mar­ca, tan­to que has­ta se la ha bau­ti­za­do como “mi­ni CR-V”, en alu­sión al SUV me­diano de Hon­da. Sin em­bar­go, el HR-V tie­ne un de­ta­lle de di­se­ño que lo di­fe­ren­cia: las ma­ni­jas de las puer­tas tra­se­ras es­tán ocul­tas al fi­nal de las ven­ta­ni­llas. Es­ta so­lu­ción, jun­to con una ner­va­du­ra la­te­ral as­cen­den­te de ade­lan­te ha­cia atrás, di­bu­ja una fi­gu­ra no­ve­do­sa en el seg­men­to, con ai­res más de­por­ti­vos. En un primer vis­ta­zo rá­pi­do, al­gún dis­traí­do po­dría con­fun­dir­lo con un vehícu­lo de dos puer­tas. Ya aden­tro, el HR-V sí ex­hi­be un es­ti­lo com­ple­ta­men­te dis­tin­to al res­to de los mo­de­los de la mar­ca. Sor­pren­de por su asi­me­tría. Pri­me­ro lla­ma la aten­ción su con­so­la cen­tral orien­ta­da ha­cia el con­duc­tor, en don­de hay una pan­ta­lla tác­til que agru­pa el sis­te­ma de en­tre­te­ni­mien­to, la na­ve­ga­ción y las op­cio­nes del te­lé­fono ce­lu­lar, y otro sec­tor de co­man­dos, más abajo y tam­bién tác­til, pa­ra las fun­cio­nes de la cli­ma­ti­za­ción. De­ba­jo de es­tos, en un hue­co ge­ne­ro­so pe­ro ocul­to y de di­fí­cil ac­ce­so, hay dos puer­tos USB, una en­tra­da HDMI y un to­ma de 12 V. En­tre las dos bu­ta­cas de­lan­te­ras se ex­tien­de otra con­so­la, só­li­da y re­la­ti­va­men­te al­ta, en don­de se dis­tri­bu­yen la se­lec­to­ra de la ca­ja de cam­bios, un par de po­sa­va­sos y un apo­ya­bra­zos. La po­si­ción de ma­ne­jo es fá­cil de lo­grar y pue­de ser baja, si­mi­lar a la de un au­to con­ven­cio­nal. Las bu­ta­cas son có­mo­das y ofre­cen una bue­na su­je­ción la­te­ral. Su ca­li­dad de ma­te­ria­les y de ter­mi- na­ción la co­lo­ca­rán a to­pe del seg­men­to, jun­to con el Jeep Re­ne­ga­de (lle­ga en el se­gun­do se­mes­tre). El es­pa­cio in­te­rior es am­plio. Hay lu­gar su­fi­cien­te pa­ra que per­so­nas al­tas via­jen atrás sin te­ner pro­ble­mas en la zo­na de las pier­nas o de la ca­be­za. Eso sí, que no sean más de dos los pa­sa­je­ros, ya que las li­mi­ta­cio­nes apa­re­cen en su an­chu­ra. Un sis­te­ma de con­fi­gu­ra­ción de asien­tos per­mi­te mo­di­fi­car la in­cli­na­ción de los res­pal­dos, ya sea pa­ra via­jar más có­mo­do o ga­nar es­pa­cio de car­ga. A pe­sar de su as­pec­to de SUV, es­te Hon­da no ofre­ce­rá, al me­nos al prin­ci­pio, una ver­sión con trac­ción en las cua­tro rue­das; to­das se­rán de trac­ción de­lan­te­ra. Con­ta­rá con un so­lo mo­tor dis­po­ni­ble, un naf­te­ro 1.8 li­tro de 140 caballos de fuer­za que tam­bién lle­va el Ci­vic. Y se aso­cia­rá con una ca­ja ma­nual de 6 ve­lo­ci­da­des o una au­to­má­ti­ca CVT, que fue la trans­mi­sión que lle­va­ba la uni­dad de prue­ba. Res­pon­de con mu­cha ener­gía par­tien­do des­de pa­ra­do, tan­to que hay que to­mar­le el tiem­po pa­ra que la sa­li­da no sea muy vio­len­ta. Es­ta com­bi­na­ción de mo­tor-ca­ja per­mi­te te­ner una muy bue­na reac­ción en cual­quier mo­men­to. En el ta­ble­ro hay un de­ta­lle que mo­ti­va a cui­dar el con­su­mo de com­bus­ti­ble. El aro del ve­lo­cí­me­tro es­tá siem­pre ilu­mi­na­do (se pue­de op­tar en­tre 7 y co­lo­res) cuan­do se ejer­ce una con­duc­ción efi­cien­te, sin abu­sar del pie de­re ese aro se ilu­mi­na en co­lor verd­le Es un vehícu­lo agra­da­ble de­re­cho con cir, co­rrec­ta­men­te in­so­no­ri­za­do y que ofre­ce reac­cio­nes ló­gi­cas. Cuen ta con un buen con­fort de marc ha y, a pe­sar de no te­ner sus­pen­sión in­de­pen­dien­te en el eje tra­se­ro, su carrocería se in­cli­na me­nos que otros vehícu­los de la ca­te­go­ría a mo­men­to de do­blar. Hon­da aún no de­fi­nió el pre­cio es­te mo­de­lo, lo ha­rá en un par de se­ma­nas. Lo que es se­gu­ro es qu ubi­ca­rá en­tre un Ford EcoS­port $ 228.400 a $ 278.200) y el Hon­da CR-V ($ 439.500), hoy al­can­za­do por el im­pues­to al lu­jo, cu­yo pi­so de­be­ría ser re­vi­sa­do es­te mes. De lo no hay nin­gu­na du­da, es que el HRV se­rá un vehícu­lo muy bus­ca­do más allá de su pre­cio.

Ver­sio­nes. Aún sin con­fir­mar, se­rían tres las ver­sio­nes que se ofre­ce­rán en el mer­ca­do.

An­dar. Buen desem­pe­ño A pe­sar de que la sus­pen­sión tra­se­ra no es in­de­pen­dien­te.

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