To­do pa­ra la aven­tu­ra

El mo­no­vo­lu­men com­pac­to de­ri­va­do del C3 pre­sen­ta un re­di­se­ño y aho­ra ya no se ofre­ce en ver­sión Pi­cas­so, só­lo se co­mer­cia­li­za en es­ta va­rian­te de es­ti­lo off road, aun­que la rue­da de au­xi­lio “col­gan­do” del por­tón tra­se­ro se­rá op­cio­nal. Los pre­cios aún no e

Clarín - Autos - - TAPA -

Has­ta aho­ra, es­te mo­no­vo­lu­men de­ri­va­do del C3 se ofre­cía en dos ver­sio­nes: una que era sim­ple­men­te eso, un mo­no­vo­lu­men más es­pa­cio­so y con­for­ta­ble que un C3 con­ven­cio­nal lla­ma­do C3 Pi­cas­so (re­cor­de­mos que tam­bién hay una va­rian­te Pi­cas­so del C4), y otra que, con la mis­ma ca­rro­ce­ría pe­ro con al­gu­nos adi­ta­men­tos es­té­ti­cos y la rue­da de au­xi­lio “col­gan­do” del por­tón tra­se­ro, imi­ta­ba a un Sport Uti­lity 4x4 y se lla­ma­ba Air­cross. Fi­nal­men­te, es­ta úl­ti­ma ver­sión es la que se im­pu­so. El mer­ca­do man­da, y es­tos “sí­mil” 4x4 son fu­ror en nues­tra re­gión (es­pe­cial­men­te en Bra­sil, don­de se fa­bri­ca es­te C3 Air­cross) des­de que apa­re­ció el Ford EcoS­port allá por 2003. Por eso a par­tir de es­ta nue­va ge­ne­ra­ción, es­te mo­de­lo de Ci­troën no se ofre­ce más en nues­tra re­gión en ver­sión Pi­cas­so (en Eu­ro­pa só­lo exis­te el C3 Pi­cas­so, no el Air­cross) y aho­ra to­dos se­rán C3 Air­cross, aun­que la rue­da de au­xi­lio en el por­tón se­rá op­cio­nal. Es­ta cues­tión de la rue­da de au­xi­lio me­re­ce un aná­li­sis. Al­gu­nos la pre­fie­ren ahí por­que le da al vehícu­lo un as­pec­to más off road to­da­vía, pe­ro esa “ga­nan­cia” es­té­ti­ca tie­ne al­gu­nas de­fi­cien­cias prác­ti­cas. Por ejem­plo, el au­xi­lio es­tá mon­ta­do en un bra­zo de hie­rro que es pre­ci­so des­ple­gar pa­ra po­der abrir el por­tón, ha­cien­do es­ta ma­nio­bra muy po­co prác­ti­ca. Por otro la­do, así el au­xi­lio que­da muy ex­pues­to a los ro­bos, por eso aho­ra se op­tó por una rue­da con llan­ta de cha­pa (pe­ro de la mis­ma me­di­da de las otras cua­tro). Y por úl­ti­mo, el au­xi­lio ahí ubi­ca­do so­bre­sa­le de la lí­nea del pa­ra­gol­pes, al­go que re­pre­sen­ta una ame­na­za pa­ra los otros vehícu­los, es­pe­cial­men­te en las ma­nio­bras de es­ta­cio­na­mien­to. La rue­da de au­xi­lio que va den­tro del baúl es tem­po­ral, de 15 pul­ga­das y más an­gos­ta. Es­te nue­vo C3 Air­cross man­tie­ne el mis­mo mo­tor 1.6 naf­te­ro de 115 CV y agre­ga una op­ción 1.5, tam­bién naf­te­ra, de 90 CV, que has­ta aho­ra se ofre­cía só­lo en el C3 con­ven­cio­nal. Pa­ra me­jo­rar el con­fort de mar­cha y el con­su­mo, no se op­tó por la me­jor so­lu­ción (pe­ro más ca­ra), que se­ría acom­pa­ñar a es­tos mo­to­res (o por lo me­nos al mo­tor más po­ten­te) con una ca­ja de seis mar­chas, sino que se man­tu­vo la ca­ja de quin­ta, pe­ro alar­gán­do­le las re­la­cio­nes des­de el di­fe­ren­cial, lo que per­mi­te que el mo­tor va­ya más re­la­ja­do (a me­nos rpm) a al­tas ve­lo­ci­da­des y, ade­más, con­su­ma al­go me­nos, pe­ro, por otro la­do, es­to le ha­ce per­der al au­to po­der de ace­le­ra­ción. Tam­bién agre­ga un in­di­ca­dor de cam­bios de mar­cha pa­ra que el con­duc­tor use el cam­bio ade­cua­do y con­su­ma me­nos. Otra mo­di­fi­ca­ción me­cá­ni­ca res­pec­to del Air­cross an­te­rior se da en

los tre­nes de ro­da­je, con una nue­va ba­rra es­ta­bi­li­za­do­ra tra­se­ra y otro re­gla­je de los amor­ti­gua­do­res que me­jo­ran no­ta­ble­men­te el an­dar en pi­sos des­pa­re­jos, sin per­der es­ta­bi­li­dad en ru­ta. Y agre­ga tec­no­lo­gía, co­mo la pan­ta­lla tác­til que vie­ne de se­rie des­de la ver­sión más eco­nó­mi­ca y que, en la ver­sión full, in­cor­po­ra la cá­ma­ra de re­tro­ce­so y el na­ve­ga­dor sa­te­li­tal. Es­te dis­po­si­ti­vo tie­ne un sis­te­ma de­no­mi­na­do Mi­rror Screen, que re­pli­ca en la pan­ta­lla del au­to la pan­ta­lla del smartp­ho­ne, con mu­chas ven­ta­jas ope­ra­ti­vas. Ade­más, exis­te una apli­ca­ción pa­ra smartp­ho­nes pa­ra in­ter­ac­tuar con el vehícu­lo, re­cu­pe­ran­do y al­ma­ce­nan­do in­for­ma­ción co­mo: au­to­no­mía, con­su­mo de la úl­ti­ma se­ma­na, odó­me­tro, da­tos del úl­ti­mo tra­yec­to, lo­ca­li­zar el vehícu­lo o pró­xi­mo ser­vi­ce. Es­ta pan­ta­lla se en­mar­ca en un nue­vo di­se­ño que le da al in­te­rior un no­ta­ble sal­to de ca­li­dad res­pec­to del Air­cross an­te­rior.

Bien n cal­za­do. Neu­má­ti­cos de uso mix­to apro­pia­dos pa­ra una es­ca­pa­da fue­ra del as­fal­to y, a la vez, de ba­jo coe­fi­cien­te de fric­ción: me­jo­ran con­su­mo y rui­dos de ro­da­mien­to

De se­rie.erie. Con la rue­da a de au­xi­lio ocul­taa de­ba­jo del pi­so del baúl, co­mo era el l C3 Pi­cas­so.

Op­cio­nal.O al. Te­ner el a au­xi­lio “col­ga­do”col­ga­do” del p por­tón tra­se­ro­ra­se­ro c cues­ta 3.000.000 pe­sos a adi­cio­na­les. es.

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