Mantiene el estilo, pero lo perfecciona
Conserva la identidad del modelo, pero tiene líneas más filosas, más deportivas. Y tecnológicamente sigue progresando.
Primero nos sorprendió el viaje. Un avioncito privado, para muy pocos periodistas especializados, para aterrizar en el aeropuerto de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero. Después nos sorprendió el autódromo, pegado al aeropuerto, de primerísimo nivel. El asfalto, el mantenimiento, las tribunas y hasta el hotel de lujo que hay dentro del complejo, que homenajea a la Fórmula Uno y, en especial, a nuestro “quíntuple” Juan Manuel Fangio. Y el corolario fue el sorprendente nuevo Audi A4. Claro, todas estas cosas no son para cualquiera. A veces, los periodistas tenemos la chance de hacer cosas de ricos, aunque sea un ratito. Faltó que a las doce el A4 se convirtiera en zapallo... La versión que pudimos probar, encima, fue la tope de gama. Con un motor de 252 caballos, tracción integral y caja automática-secuencial de 7 marchas: cuesta 77 mil dólares. Basta con sentarse al volante para saber que estamos ante una gran evolución respecto del A4 anterior. Todo el habitáculo es bellísimo, y el instrumental aún más. El tablero, detrás del volante, es en realidad una pantalla LCD de 12,3 pulgadas, que puede mostrar relojes tradicionales (velocímetro y cuentavueltas) o, por medio de la función “view”, otras informaciones con gráficos de alta resolución y máximo detalle. Por ejemplo, puede aparecer, todo a lo ancho del tablero, el navegador satelital, como muerta la foto del interior publicada en esta página. El diseño y la calidad de los materiales de este interior, creemos que lo ponen un pasito arriba de sus rivales directos, el MercedesBenz Clase C y el BMW Serie 3. Y esto es mucho decir. La posición de manejo es perfecta, pero para sentarse hay que agacharse bastante. Fiel al estilo deportivo de la marca, los asientos están bien pegados al piso. Esto también es debido a que la altura del vehículo es menor que en el A4 anterior, y por eso los asientos debieron colocarse unos milímetros más abajo. El conjunto, más allá de que a algunos les cueste agacharse para sentarse, mejora el comportamiento del auto: por el centro de gravedad más bajo es más estable y dobla mejor, y además mejora el coeficiente aerodinámico, lo que
redunda en una merma del consumo de combustible. La tracción integral, más los controles electrónicos de tracción y estabilidad, ayudan a la seguridad activa en un auto con gran poder de aceleración y que consigue una velocidad máxima de 250 km/h. Entre las pruebas que hicimos en el autódromo, una consistía en acelerar el auto a fondo unos 150 metros, y luego hacer un esquive entre conos para volver a la trayectoria y recién ahí frenar. Cuando el auto apenas perdía un poco de adherencia comenzaban a trabajar los controles para estabilizarlo, y luego los frenos hacían el resto. Apto para principiantes. Muy seguro. Además, el sistema “Audi drive select” permite endurecer las suspensiones para darle aún más seguridad en ruta o ablandarlas para mejorar el confort en ciudad. La eficiencia del motor (con una extraordinaria caja automática de doble embrague y 7 marchas) le permite no sólo acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, sino también consumir muy poco combustible si no lo pisamos de más: en ruta, a 90 km/h constantes, apenas 5 litros cada 100 kilómetros. En ciudad, algo así como 8 litros cada 100.