Có­mo fun­cio­na el con­trol de es­ta­bi­li­dad ESP

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El con­trol de es­ta­bi­li­dad fue desa­rro­lla­do por Bosch en 1995, jun­to a Mer­ce­de­sBenz, y fue in­tro­du­ci­do al mer­ca­do en el Mer­ce­des Cla­se S con la de­no­mi­na­ción ESP, por las si­glas, en ale­mán, de pro­gra­ma elec­tró­ni­co de es­ta­bi­li­dad. Pe­ro tam­bién se lo co­no­ce co­mo DSC (Dy­na­mic Sta­bi­lity Con­trol) o ESC (Elec­tro­nic Sta­bi­lity Con­trol). El fun­cio­na­mien­to es siem­pre igual y sir­ve para asis­tir al con­duc­tor a man­te­ner el vehícu­lo en la tra­yec­to­ria desea­da. Unos sen­so­res mi­den la ace­le­ra­ción lon­gi­tu­di­nal y trans­ver­sal del au­to, y otro re­gis­tra el gi­ro del vo­lan­te. La in­for­ma­ción lle­ga a la cen­tral elec­tró­ni­ca que tam­bién ma­ne­ja los fre­nos ABS y el con­trol de trac­ción. Por ejem­plo, si el au­to en­tra en un sub­vi­ra­je (do­bla me­nos que lo que el con­duc­tor quie­re, si­gue de lar­go, co­mo mues­tran las lí­neas ro­jas de la ilus­tra­ción), el sis­te­ma fre­na la rue­da iz­quier­da tra­se­ra (la in­ter­na de la cur­va), para vol­ver el au­to a la tra­yec­to­ria que in­di­ca el vo­lan­te. En cam­bio, si hay un so­bre­vi­ra­je (do­bla de más, se va de co­la), el ESP fre­na la rue­da de­lan­te­ra de­re­cha para en­de­re­zar el vehícu­lo (para es­ta ca­so, la ex­ter­na de la cur­va). Por su­pues­to, la elec­tró­ni­ca tie­ne un lí­mi­te: si uno qui­sie­ra do­blar 90 gra­dos a 200 km/h, el au­to se­gui­ría de lar­go.

Sub­vi­ra­je. La lí­nea ro­ja mues­tra có­mo el au­to se­gui­ría de lar­go sin ESP.

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