Más di­ná­mi­ca, más es­ti­lo

Tie­ne un com­por­ta­mien­to más de­por­ti­vo que el se­dán y una ima­gen que cau­ti­va.

Clarín - Autos - - VIDRIERA - Ga­briel Sil­vei­ra

El es­ti­lo con­ser­va­dor que du­ran­te años mos­tra­ron los fa­bri­can­tes pre­mium mu­chas ve­ces se veía re­fle­ja­do en ver­sio­nes de­por­ti­vas. Las ca­rro­ce­rías cu­pe que de­ri­va­ban de un se­dán, no te­nían ma­yor gra­cia es­té­ti­ca que el de dos puer­tas me­nos. Cla­ro que no es tan sim­ple co­mo qui­tar las puer­tas y lis­to, pe­ro ha­bía una in­ten­ción de em­pa­re­jar un es­ti­lo con otro. Por suer­te eso es­tá cam­bian­do y se crean mo­de­los co­mo el nue­vo C Coupé, un “dos puer­tas” que se di­fe­ren­cia cla­ra­men­te de su her­mano de ga­ma y que cau­ti­va con su fi­gu­ra y su com­por­ta­mien­to. El C Coupé com­par­te pla­ta­for­ma y un gran nú­me­ro de com­po­nen­tes con el Cla­se C (sedan). Pe­ro la trom­pa es más “afi­la­da” y la lí­nea del te­cho des­cien­de sua­ve­men­te ha­cia atrás ha­cía el mis­mo fi­nal de la ca­rro­ce­ría, que se re­ma­ta con un ale­rón que for­ma la ta­pa del baúl. Es­tos dos ele­men­tos, más la pre­sen­cia de so­lo dos puer­tas, cla­ro, le dan a es­te Mer­ce­des una ima­gen real­men­te cau­ti­van­te. Mu­cho más de lo que uno pue­de es­pe­rar de una cu­pé de­ri­va­da de se­dán. Su me­cá­ni­ca tam­bién es­tá di­fe­ren­cia­da. Por un la­do, tie­ne ajus­tes ló­gi­cos en la sus­pen­sión (su es­que­ma es bá­si­ca­men­te idén­ti­co al que tie­ne el se­dán), que lo ha­ce más fir­me pa­ra cir­cu­lar en ve­lo­ci­dad y al­go más in­có­mo­do pa­ra ca­mi­nos des­pa­re­jos. Y por otra par­te, el mo­tor (que es exac­ta­men­te el mis­mo que lle­va el cua­tro puer­tas) es ex­pri­mi­do has­ta sa­car­le 245 CV (con­tra 211) y un tor­que de 370 Nm (con­tra 350). Co­mo re­sul­ta­do se en­cuen­tra una res­pues­ta con­tun­den­te al ace­le­rar­lo. Me­dian­te ges­tión elec­tró­ni­ca, se per­mi­te ele­gir en­tre cua­tro mo­dos de ma­ne­jo, des­de uno eco­nó­mi­co (ECO) has­ta uno de­por­ti­vo (Sport+), mo­di­fi­can­do la con­fi­gu­ra­ción del mo­tor, la sus­pen­sión, la ca­ja de cam­bios au­to­má­ti­ca (de 7 mar­chas) y la di­rec­ción. Di­ná­mi­ca­men­te res­pon­de de gran mo­do. Su mar­cha es só­li­da, de­mos­tran­do mu­cho aplo­mo so­bre el ca­mino, y las cur­vas las re­co­rre con cier­ta co­mo­di­dad, mos­tran­do es­ca­so ba­lan­ceo de ca­rro­ce­ría. El in­te­rior se man­tie­ne en lí­nea con el sedan pe­ro, al igual que su ca­rro­ce­ría, es­tá con­fi­gu­ra­do con un es­ti­lo más sport. Ca­li­dad de ma­te­ria­les y de ter­mi­na­ción le so­bran, aun­que le fal­ta es­pa­cio en las pla­zas tra­se­ras (ho­mo­lo­ga­da pa­ra dos pa­sa­je­ros). Tam­po­co cuen­ta con rue­da de au­xi­lio (tie­ne neu­má­ti­cos run­flat, que per­mi­ten cir­cu­lar sin ai­re). El equi­pa­mien­to de con­fort y se­gu­ri­dad es al­tí­si­mo. Su pre­cio es de US$ 97.000.

Só­li­do. So­bre as­fal­to, mues­tra un gran aplo­mo pa­ra cir­cu­lar a al­tas ve­lo­ci­da­des y pa­ra re­co­rrer cur­vas. En pi­sos des­pa­re­jos es al­go in­có­mo­do.

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