Bajan los im­pues­tos de los autos eco­ló­gi­cos

Es pa­ra vehícu­los hí­bri­dos, cu­yo aran­cel se re­du­jo del 35% al 5%. Pa­ra los eléc­tri­cos, el gra­va­men se­rá del 2%.

Clarín - Autos - - INDUSTRIA -

Con la idea de in­cen­ti­var el en­sam­ble de autos eco­ló­gi­cos en el país, co­mo así el desa­rro­llo de la in­fra­es­truc­tu­ra que es­tos vehícu­los re­quie­ren, el go­bierno re­du­jo con­si­de­ra­ble­men­te el aran­cel adua­ne­ro pa­ra la im­por­ta­ción de vehícu­los eco­ló­gi­cos.

La me­di­da, que fue pu­bli­ca­da hoy en el Bo­le­tín Ofi­cial, in­di­ca que el gra­va- men pa­ra la im­por­ta­ción de vehícu­los hí­bri­dos (mo­tor eléc­tri­co con ayu­da de mo­tor de com­bus­tión in­ter­na) se­rá del 5%, una re­duc­ción más que con­si­de­ra­ble si se tie­ne en cuen­ta que has­ta el mo­men­to el im­pues­to era del 35%.

En el ca­so de los autos 100% eléc­tri­cos y de los ali­men­ta­dos por cel­das de com­bus­ti­ble de hi­dró­geno, el im- pues­to se­rá del 2%, mien­tras que aque­llos que lle­guen al país se­mi des­ar­ma­dos o com­ple­ta­men­te des­ar­ma­dos y se en­sam­blen den­tro del te­rri­to­rio na­cio­nal pa­ga­rán un aran­cel adua­ne­ro del 0%.

Va­le des­ta­car que es­te be­ne­fi­cio im­po­si­ti­vo, que co­men­zó a re­gir des­de hoy, se­rá por los pró­xi­mos tres años y po­drán ac­ce­der só­lo las ter­mi­na­les au­to­mo­tri­ces ra­di­ca­das en el país. El vo­lu­men de im­por­ta­cio­nes du­ran­te es­te pe­río­do es­ta­rá li­mi­ta­do en las 6.000 uni­da­des. To­dos los vehícu­los de­be­rán es­tar ho­mo­lo­ga­dos an­te el INTI.

El úni­co vehícu­lo ali­men­ta­do por ener­gía al­ter­na­ti­va que se ofre­ce en nues­tro país es el To­yo­ta Prius, un hí­bri­do equi­pa­do con un mo­tor tér­mi­co de 1.8 li­tros y otro eléc­tri­co cu­yo pre­cio ac­tual (sin nin­gún be­ne­fi­cio) es de $ 955.340. Has­ta el mo­men­to, To­yo­ta Ar­gen­ti­na no mo­di­fi­có su pre­cio, aun­que di­rec­ti­vos de la mar­ca anun­cia­ron que es­tán ana­li­zan­do la re­ba­ja, ya que el de­cre­to aún no fue re­gla­men­ta­do. Eso sí, pre­vén de­vol­ver la di­fe­ren­cia a los clien­tes que ha­yan com­pra­do es­ta nue­va ge­ne­ra­ción del Prius, lan­za­da ha­ce unos me­ses.

Más allá de es­to, el Volks­wa­gen Toua­reg Hy­brid (que de­jó de im­por­tar­se por el al­to va­lor de ven­ta), el Nissan Leaf y la Re­nault Kan­goo Z.E. (am­bos eléc­tri­cos), tam­bién se en­cuen­tra ho­mo­lo­ga­dos pa­ra cir­cu­lar en la Ar­gen­ti­na.

Por el mo­men­to, que­dan ex­cep­tua­dos de es­te be­ne­fi­cio los autos eléc­tri­cos más pe­que­ños, cu­yo pe­so no su­pere los 550 ki­los.w

Volks­wa­gen anun­ció que la re­no­va­ción de su me­diano Golf in­clui­rá un sis­te­ma que apa­ga­rá el mo­tor al cir­cu­lar pa­ra re­du­cir el con­su­mo de com­bus­ti­ble. El me­diano ale­mán fue re­cien­te­men­te pre­sen­ta­do en Eu­ro­pa y en los pró­xi­mos me­ses se em­pe­za­rá a ven­der en los prin­ci­pa­les mer­ca­do del Vie­jo Con­ti­nen­te. La bús­que­da per­ma­nen­te por re­du­cir el con­su­mo de com­bus­ti­ble es uno de los desafíos más gran­des que se han fi­ja­do las au­to­mo­tri­ces. No so­lo co­mo ar­gu­men­to de ven­ta, sino que tam­bién se ven obli­ga­dos por una cues­tión im­po­si­ti­va. En otros países, el pre­cio fi­nal de un vehícu­lo se de­ter­mi­na por su efi­cien­cia: a me­nor con­su­mo de com­bus­ti­ble, y por lo tan­to me­nos emi­sio­nes con­ta­mi­nan­tes, me­nor car­ga im­po­si­ti­va. Pe­ro las in­ves­ti­ga­cio­nes y desa­rro­llos no só­lo se con­cen­tran en me­jo­rar los mo­to­res en sí, sino que tam­bién se apli­ca a to­do lo que in­vo­lu­cre mo­vi­mien­to y con­su­mo de ener­gía. Des­de me­jo­ras ae­ro­di­ná­mi­ca has­ta la uti­li­za­ción de sis­te­mas co­mo el Stop&Start (que apa­ga el mo­tor cuan­do el vehícu­lo se de­tie­ne y vuel­ve a en­cen­der­lo en for­ma au­to­má­ti­ca pa­ra reanu­dar la mar­cha), re­du­cir una dé­ci­ma de li­tro su­ma. Volks­wa­gen fue uno de los gru­pos en equi­par mo­de­los con el sis­te­ma de “rue­da li­bre”: al le­van­tar por com­ple­to el pie del ace­le­ra­dor en los autos con ca­ja au­to­má­ti­ca, se des­aco­pla com­ple­ta­men­te el em­bra­gue pa­ra que el au­to ten­ga me­nos re­sis­ten­cia al avan­ce y apro­ve­char la iner­cia. Así se anu­la el freno mo­tor; co­mo ir en pun­to muer­to en un vehícu­lo con ca­ja ma­nual. Los in­ge­nie­ros del gru­po ale­mán fue­ron un pa­so más allá. Usan­do ese mis­mo prin­ci­pio, proponen apa­gar el mo­tor ca­da vez que se le­van­te el pie del ace­le­ra­dor y evi­tar el con­su­mo de com­bus­ti­ble que con pro­du­ce el pro­pul­sor re­gu­lan­do (ra­len­tí). Es­ta op­ción se en­cuen­tra dis­po­ni­ble cuan­do se cir­cu­la por de­ba­jo de los 130 km/h. Es de­cir, se po­drá ir en ba­ja­da con el mo­tor apa­ga­do. Una vez que se vuel­va a apo­yar el pie en el ace­le­ra­dor, se en­cen­de­rá el mo­tor en for­ma au­to­má­ti­ca. Se­gún la mar­ca, se pro­du­ce un aho­rro de has­ta 0,4 li­tro de naf­ta ca­da 100 ki­ló­me­tros, res­pec­to de un Golf equi­pa­do con ca­ja ma­nual, y de 0,2 L/100 km pa­ra el mis­mo mo­de­lo equi­pa­do con ca­ja au­to­má­ti­ca pe­ro so­la­men­te con sis­te­ma de “rue­da li­bre”. Va­rias cues­tio­nes de­bie­ron ser re­suel­tas an­tes. Si hay al­go que nos enseñaron cuan­do apren­di­mos a ma­ne­jar es ja­más apa­gar el mo­tor con el au­to en mo­vi­mien­to, sim­ple­men­te por­que to­dos los sis­te­mas se ali­men­tan de la po­ten­cia que ge­ne­ra el pro­pul­sor, co­mo las bom­bas de fre­nos y de di­rec­ción, de­ja­rían de re­ci­bir ener­gía. Ade­más, al gi­rar la lla­ve en el tam- bor, tam­bién se ac­ti­va­ría el blo­queo de la co­lum­na de di­rec­ción si gi­ra­mos el vo­lan­te. Pa­ra evi­tar eso, los fre­nos y la di­rec­ción de es­te Golf cuen­ta con mo­to­res eléc­tri­cos que man­tie­nen ac­ti­vas las asis­ten­cias. Pe­ro es­to pro­du­ci­ría una con­su­mo no­ta­ble de elec­tri­ci­dad que una ba­te­ría con­ven­cio­nal de 12V no bas­ta­ría. Es por eso que se agre­gó una se­gun­da ba­te­ría de io­nes de li­tio. Y am­bos acu­mu­la­do­res son ca­pa­ces de re­car­gar­se uti­li­za­do la fuer­za ci­né­ti­ca, es de­cir, en fa­ses de des­ace­le­ra­ción. Tam­bién tu­vie­ron que tra­ba­jar es­pe­cial­men­te en el mo­do en que el mo­tor se vuel­ve a en­cen­der. El com­por­ta­mien­to en cur­va de cual­quier vehícu­lo se mo­di­fi­ca por com­ple­to si se cir­cu­la a “rue­da li­bre”, ya que la iner­cia del vehícu­lo es mu­cho más gran­de. Cuan­do se le­van­ta el pie del ace­le­ra­dor en ple­na cur­va, el ries­go de ha­cer un trom­po por la trans­fe­ren­cia de pe­so en­tre am­bos ejes es gran­de. Por eso se tie­ne en cuen­ta la ve­lo­ci­dad del au­to, la ace­le­ra­ción la­te­ral, el án­gu­lo del vo­lan­te y la po­si­ción del ace­le­ra­dor pa­ra vol­ver a po­ner en mar­cha el mo­tor.

To­yo­ta Prius. Es el úni­co hí­bri­do que se ven­de en nues­tro país. Su pre­cio, sin es­ta re­ba­ja, es de $ 955.340

Re­nault Kan­goo Z.E. El uti­li­ta­rio eléc­tri­co po­dría lle­gar es­te año.

Nissan Leaf. Su arri­bo es in­cier­to, pe­ro ya es­tá ho­mo­lo­ga­do por el INTI.

En fun­cio­na­mien­to. Se ac­ti­va cuan­do se via­ja por de­ba­jo de 130 km/h.

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