Cómo será la movilidad en el futuro
Bosch mostró los adelantos tecnológicos que harán que los traslados sean más seguros y eficientes.
Bosch mostró sus avances para que los traslados sean más seguros y eficientes.
Con el eslogan Cero Emisiones, Cero Estrés y Cero Accidentes, el fabricante de autopartes y desarrollador de sistemas para el automóvil Bosch presentó sus adelantos tecnológicos y su visión de cómo será la movilidad en los próximos años, que deberá incluir la electrificación de los vehículos, los sistemas de conducción autónoma y la conectividad a todo nivel.
Según la empresa alemana, para 2050 serán más de 6 mil millones las personas que vivirán en megaciudades, algo así como el doble de lo que sucede actualmente. Con eso, el tránsito urbano se triplicará y aumentarán los problemas para desplazarse.
Bosch trabaja en 14 proyectos que tienen relación con el desarrollo de ciudades inteligentes, entre las que se encuentran San Francisco, Berlín, Hamburgo y Singapur. Los programas van desde conectividad para estacionamientos y gestión de flotas hasta soluciones de electromovilidad y la combinación inteligente de distintos medios de transporte, lo que denominan transporte multimodal.
Son muchos los sistemas, servicios e ideas que el gigante alemán, que emplea a casi 400 mil personas en todo el mundo, estuvo presentando en su pista de pruebas de Boxberg, ubicada a mitad de camino entre Fráncfort y Stuttgart. Y uno de las primeros en ser aplicado será la puesta en funcionamiento, a partir del año que viene, de una “nube” que recibirá todo tipo de información para luego ser enviada a los automóviles.
Cero emisiones
Está claro que en el futuro los vehículos van a ser movidos por electricidad. Pero va a existir una transición de varios años en la que los motores de combustión interna seguirán siendo imprescindibles. “En las ciudades del futuro, tanto la electromovilidad como los motores de combustión serán parte de la solución”, asegura Rolf Bulander, presidente de Mobility Solutions de Bosch.
Pero antes de que el auto eléctrico se imponga por completo, hay que asistir al máximo a los motores a explosión. Por eso Bosch está lanzando una bateria de 48 voltios (los autos hoy trabajan con un sistema eléctrico de 12V), que servirá para los denominados “mild hybrid” (híbrido suave). La idea es que el motor de combustión sea exclusivo para mover el vehí-
culo y todos los demás sistemas (dirección, climatización, entre otros) utilicen esa red de 48V).
Cero estrés
Bosch plantea al auto como el tercer espacio después del hogar y el trabajo. Y cree que cada vez vamos a pasar más tiempo en ese tercer ambiente. Para ello imagina, con un prototipo, cómo será ese habitáculo. Este interior cuenta con reconocimiento gestual, en donde con solo fijar la mirada sobre una de las opciones de la pantalla permite seleccionar el menú al que queremos ingresar. Además, con ciertos movimientos de los dedos en el aire se podrá cambiar de estación de radio, subir el volumen o rechazar una llamada telefónica.
Claro que el vehículo imaginado para este interior cuenta con sistema de conducción autónoma, por eso permite otras acciones para poder reducir los niveles de estrés, de ese momento y de los que pueden venir. Mediante la comunicación con nuestra casa se podría indicar que se bajen las persianas de las ventanas si es queremos evitar que el sol caliente nuestros ambiense tes. Además, de camino a casa, podemos revisar alguna receta en la pantalla de la consola central y “mirar” (literalmente) si lo que tenemos en nuestra heladera alcanza para cocinarla. Si nos faltan algunos ingredientes podremos encargarlos online, claro.
Cero accidentes
Pero el elemento fundamental para poder contar con esa calidad de vida a bordo deberá ser inicialmente un sistema de conducción autónoma. Bosch es una de las empresas que cree que estamos cerca del auto que maneja solo. Dicho de un modo más técnico, al alcance los niveles 4 y 5. Actualmente, Tesla, el fabricante de autos eléctricos, es el que tiene ofrece el más avanzado de todos, pero no deja de ser un nivel 2, que precisa de la atención constante del conductor.
El nivel 3, en cambio, ya puede prescindir por momentos del conductor. Ese nivel tenía el modelo de prueba, un Tesla Model S pero con equipamiento añadido, que se movió por el asfalto sin que el conductor tuviera que accionar pedales ni volante.
Pero como ocurre con cualquier persona, el sistema también tiene que aprender a manejar. Por eso los autos deberán llevar un “cerebro” de inteligencia artificial que les permita evolucionar en su manejo. Y uno de sus mejores maestros será el que reconoce a otros elementos del tránsito y el camino. Por medio de una cámara, el sistema de Bosch ya puede identificar a 19 elementos. Es capaz distinguir la calle de la vereda, a una árbol de un poste y a un peatón de un ciclista, además de reconocer diferencias entre una moto, un auto o un camión. En una demostración de su funcionamiento y por medio de una Tablet, el sistema pintaba de un color distinto cada uno de estos actores a medida que el auto avanzaba. La importancia de saber qué es cada cosa no es menor, ya que con esta información el sistema de conducción mejorará la toma de decisiones.w