AUDI R8 Un poder que te quita el aliento
En 9,9 segundos se puede pasar de 0 a 200 km/h. Y no para de acelerar nunca: en 29,5 segundos podemos alcanzar los 300 km/h. El chasis, los frenos y la tracción en las cuatro ruedas le aseguran, además, un comportamiento dinámico ejemplar.
Prueba de manejo. Detrás de los asientos, ruge un motor V10 de 610 caballos con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una máxima de 330 km/h. Ya se vende en el país por 414.500 dólares.
El Audi R8 V10 Plus, la segunda generación del deportivo más extremo de la marca alemana, ya se vende en nuestro país. Estamos ante un verdadero “pura sangre”, y para disfrutar de todo su potencial es mejor exigirlo en un circuito cerrado, pero también es un auto que puede usarse cotidianamente en la ciudad. Porque su arsenal tecnológico (suspensiones y respuesta del motor regulables) permite transformarlo de un auto bastante dócil a una bestia que para dominar, conviene antes hacer un curso de manejo avanzado. Y eso es lo que hicimos: estuvimos en el Audi Driving Experience Center de Neuburg, Alemania (ver nota página 14) para aprender a sacarle el jugo a un deportivo de este nivel.
Una de las claves para conseguir la tremenda performance de este R8 es su relación peso-potencia. Pesa 1.630 kilos (pudo reducir 200 kilos de peso respecto de la primera edición del R8 gracias a incrementar el uso de aluminio) y su motor desarrolla una potencia de 610 CV. La relación es entonces de 2,7 kilos por cada CV. Para tener una idea comparativa de este valor, los autos de calle convencionales tienen por lo general una relación peso-potencia de entre 9 y 10 kg/CV.
Este motor V10 es completamente de aluminio, aspirado (no está sobrealimentado con un turbo), con inyección directa de combustible, y tiene una cilindrada de 5.2 litros (más precisamente 5.204 cm3). En situaciones de baja velocidad, puede funcionar sólo con 5 cilindros para economizar combustible, un sistema que se denomina Cylinder on demand.
Ya cuando uno se sienta al volante sabe que está por manejar un auto muy especial. En el mismo volante está el botón rojo de encendido del motor. También tiene el botón de Drive Select, para seleccionar entre los distintos modos de uso, desde uno más confortable a otros más dinámicos, modificando la dureza de las suspensiones, la respuesta del motor o la asistencia y desmultiplicación de la dirección. Y tiene otro botón con el dibujo de una bandera a cuadros, que sirve para desactivar todos los controles electrónicos de tracción y de estabilidad, y poder así aprovecharlo hasta los límites físicos de adherencia. De más está decir que para usar el auto en este modo “Race” no sólo hay que tener mucha experiencia en manejo deportivo sino que además hay que estar en una pista de carreras, sin poner en riesgo a terceros.
La aceleración de este R8 realmente te quita el aliento. La fuerza g a la que nos sometemos al pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos es similar a la que sentimos en una montaña rusa. Y parece no parar nunca de acelerar, porque en 9,9 segundos llega de 0 a 200 km/h, y alcanza los 300 km/h en 29,5 segundos. La velocidad máxima a la que puede llegar es de 330 km/h y, ante un bólido
semejante, debemos insistir en que no es un auto para cualquiera, más allá de la exclusividad en la que lo instala su precio (414.500 dólares). Audi Argentina, por ejemplo, también cuenta en nuestro país con un Driving Experience como el de Alemania, y allí podrían capacitarse quienes quieran y puedan tener un R8.
De todas formas hay que decir que el R8 tiene muchísimo desarrollo tecnológico puesto en favor de la seguridad. El chasis, con suspensiones de aluminio de dureza regulable; los frenos a discos de gran diámetro, construidos en una aleación de carbono y cerámica, y la tracción integral permanente, grantizan una enorme tenida direccional y un asombroso poder de frenado. El centro de gravedad bajo, la perfecta distribución de pesos en ambos ejes o la gran pisada de los neumáticos, contribuyen a que el comportamiento dinámico sea impecable. Pero así y todo, aunque seamos reiterativos no podemos dejar de aconsejar que, salvo en un circuito cerrado, no hay que desconectar nunca los controles electrónicos de tracción y estabilidad.w