El encanto del 500 en una silueta más grande y musculosa
Mantiene los rasgos del 500 tradicional, pero en una carrocería de dos metros de ancho y más de cuatro de largo.
Hace años que los SUV vienen marcando tendencia a nivel mundial. Y a este ritmo evidentemente se sostendrá por otro buen tiempo.
La repercusión que han logrado es- tos vehículos tuvo tal impacto dentro de la industria que muchas marcas de estirpe deportiva debieron reconfigurar sus estrategias y desarrollar Sport Utilities para sumar en sus tradicionales gamas de modelos. Para el caso podemos citar a Ferrari, Lamborghini, Bentley, y Alfa Romeo, entre otras. Hasta la propia y distinguida Rolls-Royce ha decidido a fabricar una “camioneta” entre sus prestigiosos autos.
Entre las marcas mundanas Fiat fue la que sorprendió con una versión SUV de su emblemático Cinquecento. La única diferencia con el resto de las arriba mencionadas es que desde el renacimiento del 500, a mediados de 2007 (justo a 50 años de su lanzamiento), la marca ya tenía la intención de crear una familia de modelos; idea que se fue materializando con las versiones 595 Abarth, 500L (la variante familiar que dejó de venderse en el país), y 500e (eléctrico). El 500X continúa por esa línea, aunque también es el resultado de un fenómeno (el de los SUV) al que parece ser imposible negarse .
Por su estilo es imposible no referenciarlo con el 500 convencional y hasta con el modelo original de 1957. Pero las dimensiones de este vehículo son bien distintas. Mide 4,24 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,6 metros de alto, teniendo en cuenta las barras de techo.
Desarrollado sobre la plataforma del Jeep Renegade, el 500X fue presentado en el país a fines de 2017. La gama está compuesta por dos versiones: Pop Star ($ 555.800) –utilizada en este test drive- y Cross Plus ($ 699.100),ambas equipadas con el mismo motor naftero 1.4 litros, turbo, pero con distintas potencias, transmisiones, y tracción.
El 500X Pop Star desarrolla 140 caballos de fuerza, tiene tracción simple y lleva una caja de cambios manual de seis velocidades. Y si bien dista de los 170 caballos, de la transmisión automática de 9 marchas y de la doble tracción de la versión Cross Plus, debemos decir que es un conjunto mecánico extraordinario. Aunque sabemos que el distinto es el 4x4, da placer subirse a esta versión de entrada de gama, ya que su comportamiento en ciudad y en ruta es realmente muy bueno.
El propulsor turbo es irreprochable. Empuja parejo y suave en casi toda la franja de revoluciones. Es un motor sereno, con buenas muestras de recuperación cuando se necesita subir la velocidad yendo en quinta o en sexta marcha. En este caso, los rebajes sólo podrían aplicarse en situaciones realmente necesarias. La caja, por su parte, acompaña a la perfección. Una configuración de relaciones cortas de Primera a Cuarta, para cuidar el consumo y darle más descanso al motor en Quinta y Sexta.
Esta versión esta equipada con el sistema Start&Stop, que detiene el motor cada vez que se frena por completo, ayudando a ahorrar el consumo de combustible. Durante las pruebas, el valor de consumo mixto nos dio un promedio de 6 litros de nafta cada 100 kilómetros recorridos.
A pesar de todas las buenas, el radio de giro es corto, lo que limita el margen de maniobra en espacios reducidos, sobre todo al momento de estacionar.
En cuanto a equipamiento, el 500X Pop Star tiene de todo: 7 airbags (incluyendo uno de rodilla para el conductor), control de estabilidad y tracción, climatizador automático, y llantas de aleación de 17”, entre otros. La diferencia con el CrossPlus es que este suma control de velocidad adaptativo, sistema de detección de ángulo ciego, cámara de estacionamiento trasera, faros de bi xenón, techo solar, tapizado de cuero, y llantas de 18”, entre los más destacados. ■