“Se podrán usar redes sociales con el auto en movimiento”
El responsable global del desarrollo del sistema multimedia de GM habla sobre la interacción que existirá entre auto y conductor.
Es un hecho que la conducción va a cambiar en los próximos años. No se sabe con precisión cuánto va a demorar, pero lo que sí está claro es que no será como es ahora y menos como era hace 20 años. La conversión hacia los vehículos eléctricos y los sistemas de conducción autónoma serán los responsables de este cambio de paradigma.
Y como viajar en el auto no va a ser lo mismo, los sistemas de entretenimiento a bordo también deberán adaptarse a esa nueva era. Sin embargo, y según estiman los especialistas, todo seguirá pasando por la conectividad con los teléfonos celulares.
Para Alexandre Guimaraes, Director de Ingeniería Global de Validación de Proyectos de Infoentretenimiento y Telemáticas de General Motors, el desafío pasará por ofrecer la misma experiencia que el usuario tiene con su teléfono en el sofá de su casa pero arriba del auto.
- ¿Por dónde pasará el entretenimiento a bordo del auto en un futuro cercano?
- Nuestra percepción es la misma que tienen otros constructores. No podemos desentendernos de la experiencia que el cliente tiene con su te- léfono celular. Lo que sí tenemos que garantizar es que la integración entre el teléfono del cliente y el automóvil sea intensa y transparente. La expectativa del usuario es que en el teléfono sea sencillo manejar las aplicaciones, y espera lo mismo del auto. Si, por ejemplo, el cliente viene caminando usando su teléfono, la expectativa que tiene es que al ingresar el vehículo ese uso no se modifique.
- ¿Y qué pasa con la seguridad vial?
- Esa es nuestra mayor preocupación. Tenemos que garantizar la conectividad y la interacción sin poner en riesgo la seguridad del conductor y los ocupantes. Por ejemplo, si un cliente está navegando en Instagram, ¿Cómo vamos a hacer para brindarle una experiencia de uso en redes sociales mientras está manejando? Ese es un desafío muy grande. Es más, si observamos los sistemas aprobados para usar mientras estamos al volante, como Apple CarPlay o Android Auto, ninguna de las dos incluye esa experiencia con redes sociales. Entonces lo que estamos pensando es en ofrecer esa experiencia, sin descuidar la seguridad.
- ¿Entonces crees que los conductores van a poder interactuar con redes sociales aun con el vehículo en movimiento?
- Ese es nuestro objetivo y el de todos los fabricantes. Ahora bien, existen varias formas de conseguir eso. Una de ellas, que aún no está siendo usada con mucha intensidad, es con el reconocimiento de voz. Pero hay conseguir que la conversación del conductor y los ocupantes con el vehículo sea lo más natural posible. La otra forma de lograr una buena interacción con redes sociales es a partir de los sistemas de conducción autónoma. En esos momentos en los que el conductor se vuelve pasajero es cuando va a poder tener la misma experiencia de conexión con las redes sociales que la tiene en su casa y sentado en un sofá.
El grupo estadounidense apuesta con los sistemas de conducción autónoma con dos ejemplos. Una es con el dispositivo Super Cruise, que de acuerdo a lo que acaba de anunciar, este sistema semi autónomo de conducción en ruta estará disponible en 2020 en la marca Cadillac y luego se irá sumando a otras marcas del grupo, como Chevrolet, por ejemplo.
Además, GM anunció que en 2023 sus modelos sumarán la comunicación V2X (Vehicle To Everything), lo que significa que el auto podrá dialogar con otros vehículos y con distintas infraestructura. Así, por ejemplo, podrá informar a modelos cercanos o un semáforo, en qué sentido y a qué velocidad viene.
La otra opción de conducción autónoma la está desarrollando con el proyecto denominado Cruise, al cual lo piensa como un sistema autónomo de nivel 5. Es decir, que prescinde completamente del conductor. De hecho, en la imagen del interior que GM publicó de este modelo no se ven volante ni pedales.
Apple Car Play y Android Auto
Pero por el momento, la interacción con el teléfono es fuerte y está muy vigente. Las dos opciones más populares para usar algunas aplicaciones de nuestro teléfono son las que ofrecen Apple CarPlay y Android Auto. Para Guimaraes, esa situación va a cambiar en el futuro.
-Hoy son muy pocos los fabricantes que utilizan un sistema propio. La mayoría están basados en Android. Si nosotros aprendemos a generar esa conectividad, más allá de la experiencia del cliente, entonces no vamos a necesitar de ninguna asociación, en este caso, con Google. Hoy existen esos protocolos, y quien hoy tiene esos protocolos, también tiene acceso a información de los datos conectados del cliente. Y ahí la pregunta es si los fabricantes están de acuerdo en compartir su información con otras empresas. Y la respuesta seguramente será no. Por eso que existe una tendencia en la que las marcas estamos desarrollando nuestros propios sistemas de conectividad.
- ¿Ustedes también van a desarrollar sus propias aplicaciones?
- Sí, estamos trabajando en esas aplicaciones. Hace aproximadamente un año y medio que GM abrió un portal para que desarrolladores externos compartan sus trabajos y que sean apreciados según la óptica de la marca.
- ¿Y qué beneficios tendrá el cliente al usar un sistema desarrollado por la marca?
- Hace 20 años las marcas sólo intentaban vender los autos. Ahora está la venta del vehículo más los servicios asociados. Por ejemplo, en nuestro servicio de OnStar ya ofrecemos algunos convenios con otras empresas en donde el cliente se ve beneficiado por tener un Chevrolet. En los EE.UU. existe una aplicación que se llama Marketplace que toma la posición que indica el GPS del vehículo y muestra al conductor las promociones de las tiendas, los restaurantes y las estaciones de servicios con los que la marca tiene convenio. Y si el conductor elige alguna el sistema se encarga de guiar el viaje hasta la tienda seleccionada.
- ¿Quiénes son sus principales socios en el desarrollo del entretenimiento a bordo?
- No los puedo mencionar por una cuestión de confidencialidad. Pero ninguno de ellos está fuera del sector automotor. Dentro de GM ya tenemos la experiencia suficiente como para generar nuestro propio software de muchos sistemas. Por eso es que no tenemos ningún socio específico que provenga del mundo de los videojuegos o del cine.w