Volvo Trucks: técnica aplicada a la velocidad y a un consumo eficiente
Con la visita del Iron Knight, el camión más rápido del mundo, la marca sueca presentó sus nuevas tecnologías.
Volvo Trucks Argentina trajo a nuestro país una verdadera “bestia” entre los vehículos pesados: el Iron Knight, un camión que s econsagró por batir los récords de velocidad homologados por la FIA en las categorías de 500 y 1.000 metros. Y con este contexto, la marca de origen sueco aprovechó la ocasión para presentar distintas innovaciones en sus vehículos de serie que ayudan a mejorar el rendimiento y la eficiencia.
El Iron Knight no se trata de un modelo que participe en competencias deportivas. El camión fue desarrollado especialmente para demostrar el poderío de aceleración. Lo más llamativo de este caso es que la base del motor y la caja de cambios I-Shift de doble embrague son básicamente los mismos que llevan los modelos de serie, con las modificaciones necesarias para lograr una alta performance.
El resto del camión fue desarrollado por un equipo de Volvo Trucks que encontró una “forma innovadora de fusionar la tecnología con el diseño”, según explican desde la marca.
Si bien el equipo técnico trabajó con una cadena cinemática basada en la misma unidad que se instala en los Volvo FH, este vehículo es muy especial porque durante el desarrollo se llevó al límite el motor para ofrecer la máxima potencia.
El propulsor es un 6 cilindros de 13 litros tiene modificaciones exteriores para lograr el máximo desempeño: dos entradas de aire con filtros abiertos y cuatro turbocompresores (diseñados epecialmente para este proyecto e impresos en 3D), además de tres intercambiadores de calor refrigerados por agua.
El resultado con “monstruosos” 2.400 caballos de fuerza y un bestial torque de 6.000 Nm. Si se toma en cuenta que el Iron Knight tiene un peso de 4,5 toneladas, la relación peso-potencia que ofrece se ubica por encima de 0,5 CV/kg. Para lograr esa proporción también se redujo al mínimo la electrónica del camión para quitar peso al vehículo.
La caja de cambios I-Shift de doble embrague mantiene el torque durante los cambios de marcha y su única modificación fue realizada en el disco de embrague, que debió ser reforzado para poder resistir la exigencia de los 6.000Nm del torque del motor.
El chasis toma la base original del modelo de serie FM, pero fue adaptado con con refuerzos especiales para mantener en línea todos los componentes al momento de aplicar la máxima potencia. La aerodinámica de la cabina, fabricada en fibra de vidrio, se ha optimizado: las grandes tomas de aire de los faldones suministran al motor aire refrigerante.
Los récords alcanzados por el Iron Knight fueron durante pruebas que se llevaron a cabo en un autódromo cerrado. El récord de velocidad fue supervisado y aprobado por la FIA. El camión recorrió la distancia en ambas direcciones, tomando el promedio de las dos.
Con una velocidad media de 169 km/h y en un tiempo de 21,29 segundos, el Iron Knight batió el récord mundial de velocidad en la categoría de 1.000 metros con salida de parado. También batió el récord en la categoría de 500 metros, alcanzó los 131,29 km/h y necesitó 13,71 segundos. Consumo inteligente
Volvo Trucks Argentina aprovechó la visita del Iron Knight para presentar en nuestro mercado su Tecnología de Consumo Inteligente. Se trata de una serie de aplicaciones y mejoras en el tren motriz desarrolladas específicamente para reducir el consumo de combustible.
El motor evolucionó con un nuevo diseño de turbo que lo hace más eficiente. También se agregaron nuevas camisas y aros de motor con materiales que reducen la fricción interna. Estrena una unidad de control de motor con una mayor capacidad de memoria y mayor velocidad de procesamiento. Todas estas evoluciones, junto con un software de motor completamente nuevo, permite optimizar el consumo de combustible.
Esto se combina con un sistema al que Volvo Trucks llama “aceleración inteligente”. Este desarrollo es capaz de administrar con mayor precisión la cantidad de combustible inyectado. El nuevo software de motor dosifica la aceleración de forma más suave de acuerdo con la topografía de la ruta, la carga transportada y la variación de la velocidad. El nuevo sistema hace más autónomas las decisiones de la electrónica y permite corregir desvíos en la conducción evitando consumos no deseados.
Se incluye también una nueva calibración de programas de motor y caja que, junto con las nuevas relaciones de diferenciales y los cambios de motor, trabajan de manera más eficiente a menores revoluciones y, en consecuencia, con menor consumo.
Para comprobar la eficiencia de las innovaciones mencionadas en el tren motriz, la marca sueca realizó una prueba en la que se recorrieron más de 3 mil kilómetros en topografía plana y montañosa, con un Volvo FH 460 6x2 Tractor, con 52,5 toneladas de peso bruto total combinado.
Con un factor de carga del 100%, se alcanzó un consumo de 35 l/100 km Con camión vacío el consumo alcanzado fue de 20 l/100 km. Con estos valores se puede proyectar 27,5 l/100 km con factor de carga del 50% y de 30,5 l/100 km con un factor de carga del 70%. Comparado con pruebas anteriores, realizadas en el mismo recorrido y con el mismo factor de carga, se logró una reducción de consumo del 6% con carga máxima y de hasta 13% en recorridos sin carga.w