Con la es­tra­te­gia glo­bal ganan to­dos

Los fa­bri­can­tes aho­rran cos­tos en los pro­ce­sos de desa­rro­llo y pro­duc­ción y el usua­rio se ase­gu­ra un vehícu­lo de con­cep­ción mo­der­na.

Clarín - Clasificados - - INMUEBLES -

Era ha­bi­tual es­cu­char re­cla­mos de usua­rios en re­la­ción a las ga­mas de pro­duc­to que se ofre­cían en el país com­pa­ra­das con las que es­tán dis­po­ni­bles en mer­ca­dos co­mo los eu­ro­peos, Ja­pón o Es­ta­dos Uni­dos. El re­cla­mo era vá­li­do, ya que en la Ar­gen­ti­na la ma­yor ofer­ta en los mo­de­los más ac­ce­si­bles eran desa­rro­llos Mer­co­sur o pa­ra mer­ca­dos emer­gen­tes, mien­tras que esos mis­mos seg­men­tos en paí­ses del pri­mer mun­do cuen­tan con vehícu­los de ma­yor tec­no­lo­gía, ca­li­dad y di­se­ño. El Sa­lón del Au­to­mó­vil de Bue­nos Ai­res es el lu­gar in­di­ca­do pa­ra ver có­mo se es­tá apa­re­cien­do una nue­va es­tra­te­gia ha­cia una era glo­bal en las au­to­mo­tri­ces. La cri­sis fi­nan­cie­ra mun­dial de 2008-2009 obli­gó a dia­gra­mar un nue­vo es­que­ma de ne­go­cio. An­tes, los fa­bri­can­tes con pre­sen­cia glo­bal, ha­cían desa­rro­llos es­pe­cí­fi­cos se­gún ca­da re­gión del pla­ne­ta. Por ejem­plo, Ford, fa­bri­ca­ba un se­dán pa­ra los EE.UU., otro de di­men­sio­nes ca­si idén­ti­cas pa­ra Eu­ro­pa y otro pa­ra Aus­tra­lia. Sin em­bar­go hoy, el Fo­cus que se ven­de en esas tres re­gio­nes es el mis­mo que Ford Ar­gen­ti­na va a fa­bri­car en su plan­ta de Gral. Pa­che­co. Lo mis­mo pa­sa con el Fiesta (de he­cho el que se im­por­ta acá es fa­bri­ca­do en Mé­xi­co, la mis­ma plan­ta que pro­du­ce pa­ra los EE.UU.). Es­te nue­vo es­que­ma por un la­do per­mi­te aho­rrar di­ne­ro a los fa­bri­can­tes, pe­ro, por el otro, le da a los usua­rios ar­gen­ti­nos la po­si­bi­li­dad de ad­qui­rir los mis­mos mo­de­los que se ofre­cen en mer­ca­dos de pri­mer mun­do. Los be­ne­fi­cios tec­no­ló­gi­cos son nu­me­ro­sos. Si ha­bla­mos de lo que no se ve, hay que des­ta­car las ar­qui­tec­tu­ras mo­der­nas, pen­sa­das pa­ra su­pe­rar las exi­gen­tes me­di­das de se­gu­ri­dad que se im­po­nen en Eu­ro­pa, por ejem­plo. Eso tam­bién per­mi­te con­tar con la po­si­bi­li­dad de equi­par­los con una gran do­ta­ción de ele­men­tos de se­gu­ri­dad (air­bags, con­tro­les de es­ta­bi­li­dad, etc.), ya que fue­ron con­tem­pla­dos en su desa­rro­llo. Al­go si­mi­lar ocu­rre con los ele­men­tos de con­fort. Lue­go de­pen­de­rá de ca­da mar­ca có­mo quie­re po­si­cio­nar en pre­cio a sus vehícu­los. Ade­más de la men­cio­na­da Ford, las mar­cas que es­tre­nan pro­duc­tos glo­ba­les son Che­vro­let, con el Trac­ker; Volks­wa­gen, con el Up! y el Golf 7; Re­nault, con el Clio IV y Lo­gan; Peu­geot, con el 208; Nis­san con el Ver­sa y el Sen­tra; y Fiat, con el 500L. To­dos lle­ga­rán du­ran­te es­te año y 2014. Y un de­ta­lle fun­da­men­tal en es­te mu­do tan pa­sio­nal de los au­to­mó­vi­les es el di­se­ño: no só­lo hay que ser mo­derno, sino que tam­bién hay que pa­re­cer. Y con lo que se ve en el Sa­lón del Au­to­mó­vil de Bue­nos Ai­res, eso pa­re­ce es­tar ase­gu­ra­do.

Che­vro­let Trac­ker. He­cho en Mé­xi­co, es la apues­ta de la mar­ca pa­ra pe­lear en­tre los SUV ur­ba­nos.

Ford Fo­cus III. Es­te me­diano, ven­di­do en los EE.UU. y Eu­ro­pa, se­rá fa­bri­ca­do en nues­tro país.

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