Lle­gan eléc­tri­cos al país

Re­nault Ar­gen­ti­na se en­cuen­tra ho­mo­lo­gan­do el Kan­goo ZE, vehícu­lo que es pro­pul­sa­do so­lo con elec­tri­di­dad, pa­ra ofre­cer a em­pre­sas lo­ca­les.

Clarín - Clasificados - - DE AUTOS -

La lle­ga­da de los au­tos eléc­tri­cos a Su­da­mé­ri­ca es de la mano de Re­nault, que ya tie­ne uni­da­des cir­cu­lan­do en Bra­sil, Uru­guay y Chi­le, don­de for­man par­te de flo­tas de dis­tin­tas em­pre­sas. Eso mis­mo es lo que la mar­ca in­ten­ta­rá re­pli­car en nues­tro país, que se­rá ofre­cei­do co­mo vehícu­lo de flo­ta a di­fe­ren­tes em­pre­sas lo­ca­les. Lo pri­me­ro que hay que te­ner en cuen­ta es que Re­nault ya fir­mó un acuer­do con Enel-Ede­sur pa­ra la pro­vi­sión de las ins­ta­la­cio­nes ne­ce­sa­rias pa­ra la re­car­ga de los vehícu­los. Si bien es­tos se pue­den re­car­gar en­chu­fán­do­los a cual­quier to­ma de nues- tras ca­sas, pa­ra ha­cer­lo de ma­ne­ra más rá­pi­da es ne­ce­sa­ria una “wall box” o ca­ja de pa­red, cu­yo cos­to es de 1.200 dó­la­res y que pue­de re­du­cir el tiem­po del pro­ce­so de 10 a cua­tro ho­ras. Pe­ro los apa­ra­tos ver­da­de­ra­men­te po­de­ro­sos son los que se uti­li­za­rían en los pun­tos de car­ga pú­bli­cos, que con una ten­sión de 380 volts rea­li­za la car­ga com­ple­ta en una ho­ra o com­ple­ta el 80% de la ba­te­ría en la mi­tad de ese tiem­po. El Kan­goo ZE tie­ne to­das las co­mo­di­da­des de la ver­sión de car­ga con­ven­cio­nal. Es que sus ba­te­rías, de ión-li­tio, es­tán aco­mo­da­das de­ba­jo del pi­so. To­do lo de­más es igual o muy si­mi­lar. Por ejem­plo, tie­ne una pa­lan­ca de cambios co­mo la de los au­tos au­to­má­ti­cos, y tam­bién dos pe­da­les: ace­le­ra­dor y freno. Tie­ne una lla­ve de con­tac­to pe­ro, al gi­rar­la, lo úni­co que in­di­ca que el au­to es­tá en­cen­di­do es la pa­la­bra “Go” en el ta­ble­ro, no hay rui­do al­guno. Pa­ra arran­car, hay que pi­sar el freno, co­lo­car la pa­lan­ca en “D” ( la ca­ja tie­ne una mar­cha úni­ca ha­cia ade­lan­te) y des­pués ac­cio­nar el ace­le­ra­dor, co­mo en cual­quier co­che au­to­má­ti­co. El so­ni­do del mo­tor es un zum­bi­do muy agu­do y ca­si im­per­cep­ti­ble, y lo pri­me­ro que lla­ma la aten- ción es que ace­le­ra muy bien. Es que un mo­tor eléc­tri­co dis­po­ne del to­que ideal de for­ma in­me­dia­ta. El Kan­goo ZE tie­ne un par mo­tor de 226 NM y una po­ten­cia de 60 CV, y es ca­paz de via­jar a 130 km/h. Al sol­tar el ace­le­ra­dor, el pro­pul­sor eléc­tri­co ac­túa co­mo freno mo­tor na­tu­ral, y es en ese mo­men­to que el sis­te­ma em­pie­za a re­cu­pe­rar ener­gía. En es­te ti­po de au­tos, la efi­cien­cia en el pro­ce­so de con­ver­tir la ener­gía eléc­tri­ca en ci­né­ti­ca es de un 88%, con­tra el 25% en los co­ches con­ven­cio­na­les. Es que se re­du­ce enor­me­men­te la fric­ción, por­que tie­ne una so­la par­te mó­vil, el ro­tor bo­bi­na­do, con­tra las más de 20 de un mo­tor de com­bus­tión in­ter­na. La gran pre­gun­ta es cuán­to gas­tan es­tos au­tos. Re­nault Ar­gen­ti­na dio de­ta­lles com­pa­ra­ti­vos en­tre un au­to eléc­tri­co y otro con­ven­cio­nal. To­man­do co­mo re­fen­cia el li­tro de naf­ta sú­per a un pre­cio de $11,5 y un con­su­mo pro­me­dio de 10 l/100 km, el cos­to en com­bus­ti­ble es de $1.150 ca­da mil ki­ló­me­tros re­co­rri­dos. En cam­bio, con una elec­tri­ci­dad a 49 cen­ta­vos ca­da kWh y un con­su­mo de 0,155 kWh/km, un co­che eléc­tri­co es­ta­ría re­co­rrien­do esa dis­tan­cia re­qui­rien­do ape­nas $76, me­nos de un 7 por cien­to que con el mo­tor de com­bus­tión in­ter­na. Ca­da 20 mil ki­ló­me­tros se­rían $1.520 con­tra $23.000. Ha­bría que ver cuá­les se­rían los pre­cios de es­tos au­tos. Re­nault no los in­for­mó ofi­cial­men­te, pe­ro pu­di­mos de­du­cir, por al­gu­na con­ver­sa­ción ex­tra­ofi­cial, que po­drían es­tar en el or­den de los 400 mil pe­sos. Es más del do­ble del pre­cio del to­pe de ga­ma del Kan­goo con­ven­cio­nal, pe­ro lo cier­to es que los co­ches eléc­tri­cos aho­rran por el la­do del man­te­ni­mien­to, ya que no tie­nen sis­te­ma de re­fri­ge­ra­ción de mo­tor, fil­tros de acei­te o de naf­ta, bu­jías ni co­rreas de dis­tri­bu­ción. Ade­más, las ba­te­rías tie­nen una vi­da útil de más de 10 años y tie­nen un va­lor re­si­dual por ser re­ci­cla­bles. Hay va­rias in­cer­ti­dum­bres, pe­ro los au­tos eléc­tri­cos pa­re­cen ser la so­lu­ción ideal pa­ra el trán­si­to ur­bano del fu­tu­ro ( su au­to­no­mía ron­da­ría los 100 ki­ló­me­tros). Otra co­sa cier­ta es que ya lle­ga­ron a la Ar­gen­ti­na, al­go que ha­ce unos años pa­re­cía im­pro­ba­ble. Por aho­ra, es­tán en fa­se de ho­mo­lo­ga­ción, pe­ro no es des­ca­be­lla­do ima­gi­nar­los cir­cu­lan­do por las ca­lles de nues­tro país an­tes de lo es­pe­ra­do.

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