Barajar de nuevo y seguir para adelante
Con foco en la inserción argentina en el mundo, CRA realizó esta semana la Jornada Nacional del Agro.
En diversos eventos de esta semana, el campo mostró que no se frena en el nuevo escenario.
Juan Llach: “No hay sistema impositivo que castigue tanto a la producción” Julio Calzada: “Es urgente la necesidad de obras de infraestructura”
El presidente Mauricio Macri fue el encargado de inaugurar esta semana la Jornada Nacional del Agro (Jonagro) organizada por Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) en el Palacio de las Aguas Corrientes de la ciudad de Buenos Aires, y una de las primeras cosas que dijo fue: “Les hemos pedido un último esfuerzo al poner un impuesto que es malísimo y perverso, pero es temporal”.
De esa manera intentó reestablecer la cercanía con un sector en el que, según acababa de afirmar el presidente de CRA Dardo Chiesa, la imposición de retenciones había calado hondo. El presidente le dijo al sector las cosas que al sector le gusta escuchar: que hay que producir más pensando en el mundo. Después anunció que próximamente se lanzará un nuevo satélite nacional que brindará información para la agricultura de precisión y mejorará la conectividad, y los más de 300 asistentes lo despidieron de pie.
La idea de fondo que unió el discurso de Macri con el resto de las disertaciones de Jonagro fue la de la inserción argentina en el mundo con una agroindustria competitiva. Mayor producción, mayores exportaciones, mayor ingreso de divisas. Y para alcanzar esa competitividad, lo que se puso bajo la lupa son, entre otras cosas, la infraestructura, los esquemas tributarios, la transparencia y los costos de logística.
“Todo lo que trabajamos en desburocratización, aperturas de mercados, mesas de competitividad, obtiene sentido con el actual tipo de cambio. Muchísimas actividades van a tener una gran posibilidad para exportar y seguir ingresando divisas, generando empleo formal y arraigo en todos los lugares donde producimos”, aseguró el secretario de Agroindustria Luis Miguel Etchevehere.
Sobre el sistema tributario argentino, uno de los laberintos que suelen sacar de quicio a los productores agropecuarios, el economista Juan Llach afirmó: “No hay ningún sistema impositivo que castigue tanto a la producción. Las retenciones a las exportaciones bajan el precio al productor, eso ha tenido un impacto muy grande en las inversiones. Las Argentina recauda 10,5 por ciento del producto interno bruto en impuestos distorsivos”.
Respecto a las retenciones, Llach coincidió especialmente con Macri en describirlas como “perversas”. “Hay que buscar otra forma de aporte impositivo que no sea las retenciones. En otros países se hace con el impuesto inmobiliario. Sé que en Buenos Aires el año pasado castigaron bastante con ese impuesto, pero en la representatividad de la presión tributaria tiene que haber más impuesto inmobiliario, cero retenciones y cero ingresos brutos”, detalló.
Otro momento interesante de la jornada fue la exposición del secretario de Infraestructura y Política Hídrica Pablo Bereciartúa, quien repasó las obras de canalización y reservorios que se están realizando en diferentes regiones para facilitar un manejo racional del agua. Aseguró que las obras actuales impactan en dos millones de hectáreas, y adelantó dos proyectos en los que el gobierno trabajará junto con expertos holandeses. “Uno es el plan integral para el Delta, y el otro es una hidrovía continental para aminorar el impacto de inundaciones y sequías y contar con un reservorio transversal para posibilitar el riego”, detalló. Desde la idiosincracia local, las ideas de Beriartúa parecen ciencia ficción, pero de concretarse sin duda tendrían un fenomenal impacto productivo.
A su turno Julio Calzada, economista de la Bolsa de Comercio de Rosario, realizó una completa radiografía del estado general de la infraestructura de transporte de cargas en el país, el gran cuello de botella para el crecimiento de las exportaciones. “Entre el transporte automotor, el transporte ferroviario y el de la hidrovía de Rosario para arriba, se mueven nada menos que 450 millones de toneladas anuales de cargas”, detalló antes de enumerar algunos de los temas que habrá que seguir de cerca en los próximos años.
Calzada llamó a prestar atención a la iniciativa del gobierno de sancionar una ley de contratos de participación público privada en obras viales. “Todo el entramado de corredores viales que lleva a los tres principales puertos -Rosario, Quequén y Bahía Blanca- incide muchísimo en el costo. En Rosario hay graves problemas de congestionamiento, hay 2 millones de camiones que entran y dos millones que salen, es el mayor nodo sojero del mundo. Es urgente la necesidad de obras de infraestructura”, afirmó, y detalló que el Gobierno intenta solucionar el financiamiento con un fideicomiso administrado por el BICE, pero que el tema no está zanjado.
En cuanto al transporte ferroviario, el analista recordó que el país llegó a transporta en trenes 45 millones de toneladas y que actualmente no llega ni a 20, y explicó de qué se trata el sistema “open access” que se impondría tras el inminente fin de las concesiones ferroviarias. “Consiste en que las vías las toma un grupo empresario y maneja la operación. Del otro lado habrá operadores comerciales que manejarán sus propios vagones para cargas propias o de terceros. Habrá una división entre quienes mantienen las vías y los que manejan los trenes”.
Un mejor funcionamiento de la infraestructura ferroviaria, sumada al mejoramiento de la hidrovía y el transporte en barcazas, aumentará la competitividad del norte argentino, una de las regiones más productivas del país.
Así, con manejo racional del agua, trenes y sin retenciones, el sector agropecuario imaginó el futuro.