Se viene otra suba en las autopistas porteñas: será de 26,5%
Es para compensar la inflación y hacer obras viales. Se cree que regirá desde abril.
Tras el aumento general del 10% para financiar el subte que aplicó la semana pasada, el Gobierno porteño prepara una nueva suba del 26,5%, aunque esta vez sería para compensar la inflación y continuar el plan de obras de AUSA, tal como viene sucediendo en los últimos años.
El viernes pasado se publicó el decreto por el cual la Ciudad convoca a una audiencia pública que se realizará el 1° de marzo en el centro cultural Adán Buenosayres (Asamblea 1200) a las 11. Se trata de un requisito obligatorio pero no vinculante, por lo cual, y tal como viene sucediendo en los últimos años, seguramente se terminará aplicando el nuevo esquema tarifario propuesto por la administradora de las autopistas porteñas.
¿ Cuáles serán esos precios? Las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno pasarían de $ 8,75 a $ 11 a en las horas comunes y de $ 11 a $ 14 en las horas pico. En tanto, la autopista Illia, que tras el último aumento cuesta $ 2,75 y $ 4, saltaría a $ 3.5 y $ 5.5 según el horario. Por último, el peaje Alberti de la 25 de Mayo se iría a $ 2,75 y $ 3,50. En todos los casos, quienes tengan el sistema de telepeaje Aupass se ahorrarán el 15% (ver Aupass...).
Más allá de la suba por el subte, el anterior salto de la tarifa se había producido en agosto, y fue del 20% promedio. Tanto esa vez como ahora, el Gobierno porteño justifica los aumento con dos argumentos. Por un lado, la inflación, porque los incrementos salariales más los costos de mantenimiento obligan a actualizar la tarifa. Pero además, la empresa AUSA está obligada por ley a gastar no más del 40% de su presupuesto en costos operativos, y a invertir el resto en obras.
En este sentido, la empresa se viene ocupando en los últimos años de varias obras viales en la Ciudad, especialmente de los túneles bajo nivel para evitar las barreras ferroviarias. Actualmente están trabajando en el viaducto de Federico Lacroze y la vía del tren Mitre, lo que obligó a cerrar la avenida a la altura de la estación Colegiales hasta fin de año, y a desviar el tránsito por Olleros.
También están en marcha la construcción de túneles más chi- cos, llamados “sapitos”, en las calles Olazábal, Ceretti y Pacheco, siempre a la altura de las vías del Mitre. El año pasado construyeron los de Besares, Iberá y Arias.
A su vez, AUSA pudo retomar la ampliación de la autopista Illia para conectarla con avenida Cantilo y crear una salida más rápida hacia el Norte. Sin embargo el avance será parcial, ya que para completar la extensión falta terminar de correr el cerco perimetral del aero-parque Newbery. Este punto fue el que frenó el avance de la obra comenzada en 2004: la Nación afirma que la Ciudad deben hacerse cargo y modificar también un sistema de señales para los aviones, pero el Gobierno porteño sostiene que es responsabilidad de la administración federal.