Se rozaron dos aviones y los pilotos dicen que falta espacio
Es el segundo incidente en 4 meses. Ocurrió en tierra: un Boeing de Gol tocó a un Airbus de LAN. No hubo heridos. Pero se reavivó el debate sobre la seguridad en el aeropuerto con más tráfico del país.
En noviembre, dos aviones de Aerolíneas Argentinas se rozaron en tierra y rompieron sus alas en Aeroparque. Anteayer a la noche, volvió a pasar. Una nave de la empresa brasileña Gol rozó con el ala izquierda la cola de un avión de LAN que estaba estacionado. Los dos aparatos sufrieron daños, si bien no hubo heridos. Y renació la polémica: los pilotos creen que falta espacio de maniobra en Aeroparque, que con unos 400 vuelos diarios es el aeropuerto con más tráfico del país; del otro lado, la empresa concesionaria de la terminal rechaza esa idea y advierte que los incidentes podrían estar vinculados a errores en las cabinas.
Pero hay más. “En los dos episodios anteriores en Aeroparque, sin contar el del martes, lo que pasó fue que los pilotos de los aviones que llegaban tuvieron que ‘estacionar’ solos porque no había señalero, y muchas veces los aparatos quedan fuera de lugar porque des- de la cabina no hay una visibilidad total”, le dijo a Clarín Guillermo Sayal, el presidente de ANACTA, la asociación que nuclea a los controladores aéreos.
Aunque no fue confirmado oficialmente, en el sector aeronáutico creen que en el hecho que involucró a los aviones de Gol y LAN pasó lo mismo. “El avión de LAN que había llegado desde Tucumán quedó estacionado en la posición 13, con la cola fuera de la línea de frenado. El piloto lo dejó como pudo porque no tenía señalero. El vuelo G3 7865 de Gol, que debía despegar hacia San Pablo, recibió la indicación de avanzar poco antes de las 23 y tocó con su ala izquierda la cola del otro aparato que estaba mal ubicado”, contó una fuente gremial que pidió anonimato.
Pero, más allá de la ausencia de señaleros, la falta de espacio es una preocupación que persiste. “Endilgarle la responsabilidad a los pilotos es una irresponsabilidad. En Aeroparque, la parte comercial es muy moderna, la parte de cafetería también, pero el área
de maniobras sigue muy limitada”, arremetió el secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, cercano al kirchnerismo. Por su parte, el director de Comunicaciones de Aeropuertos Argentina 2000, Julio Scaramella, retrucó que “la calle de maniobras es lo suficientemente amplia” y que en este tipo de incidentes “basta con que el piloto calcule mal”.
Aunque las fuentes a las que consultó Clarín dicen que el índice de incidentes en la terminal porteña sigue siendo bajo, todos coinciden en que será necesario ampliar los espacios en el futuro cercano.
Pero en esa novela ya se inscribieron capítulos aún inconclusos. Desde el proyecto de los ‘90 para crear una aeroila o ganarle terrenos al río, hasta las presiones del año pasado para que LAN libere un hangar de Aeroparque y los taxis aéreos ( aviones con menos de 30 pasajeros) pasen a San Fernando. En noviembre, tras el roce de dos aviones de la compañía, el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, había reconocido que Aeroparque “quedó chico”.
Si bien este incidente fue menor, dejó inutilizados dos aviones, que en estas horas fueron peritados por la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación. Aunque no hubo información oficial, fuentes cercanas a ese organismo indicaron que se analizaban dos hipótesis: la ya mencionada ausencia de señalero o que el pilotos de Gol haya decidido avanzar antes de tener la orden para hacerlo, una conjetura que parece menos probable.
La problemática viene acompañada de una tendencia mundial: los aviones que se fabrican son cada vez de mayor porte y los aeropuertos de pista chica deben readecuarse. “Las posiciones de Aeroparque fueron rediseñadas hace poco, logrando que entren más aviones en la misma superficie. Por eso, hay más aviones en el mismo espacio. Aumentó el tráfico y el porte de los aviones, con lo cual los márgenes en las playas de maniobra son más apretados”, explicó Biró, que no obstante reconoció “que sigue siendo una terminal muy segura, aunque requiere acompañar el crecimiento del negocio con más infraestructura”.