La industria no ve un buen horizonte y llegan malas noticias desde Brasil
El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, dio en el clavo ayer cuando dijo que la Argentina tuvo una retracción “notoria” de la demanda de autos desde Brasil. Las suspensiones intermitentes en seis terminales automotrices durante el primer semestre y este nuevo episodio en Volkswagen están directamente vinculados a la caída de 30% de las exportaciones al país vecino.
Año tras año, en particular desde la salida de la crisis de 2009 en adelante, la industria automotriz argentina se fue haciendo menos competitiva y sus exportaciones, que habían llegado a casi 90 países, terminaron concentrándose en un 90% en Brasil, donde la pérdida de competitividad se ve compensada por el arancel cero de la Política Automotriz Común ( PAC) entre ambos países.
Esa dependencia fue sintetizada en una frase: “Somos el tercer turno de Brasil”, suelen repetir no pocos ejecutivos de la industria automotriz.
Pero aun con arancel cero, los autos argentinos comenzaron a perder terreno frente a vehículos mexicanos y chinos. El año pasado, la participación de vehículos argentinos había representado 11%
Las exportaciones en el sector llegaban a 90 países. Hoy se concentran en Brasil.
del mercado brasileño. Este año no llegan al 7%.
Hasta el momento, el acuerdo que firmaron los ministros Axel Kicillof y Débora Giorgi con su par brasileño Mauro Borges, no tuvo efectos concretos.
“Está todo igual que hace un mes. La demanda desde allá sigue planchada”, aseguraron en dos de las seis terminales que fueron afectadas por las suspensiones.
En las reuniones que los empresarios realizan en la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADE- FA), la letanía es uniforme: “El PBI brasileño sigue en baja. No vemos perspectiva de mejora por ahora, al menos desde allá”, fue una de las conclusiones de la última reunión de ejecutivos.
¿Y el plan Pro- Cre-Auto? Es un estímulo para que las concesionarias vendan más autos, pero con un impacto potencial muy débil sobre la producción local, porque apenas un tercio de los autos que venden las concesionarias son nacionales.
Los otros dos tercios son importados, en su mayor parte por las propias terminales, que a su vez exportan más de 60% de su producción. Este esquema de oferta y demanda cruzada, que se consolidó entre 1991 y 1992, se mantiene desde entonces prácticamente inalterable.