Si bajan el impuesto, no habría rebajas en los autos
Aprincipios de enero, dicen en el sector automotriz, el Gobierno bajará el impuesto a los autos de alta gama. ¿Eso implicará alguna ventaja para los compradores? Difícil. “Es sólo un parche”, retrucan los empresarios.
Desde hace un año, los autos de más de $ 170.000 de precio de salida de fábrica (poco más de $ 210.000 al público) tienen una tasa adicional de impuestos internos. Por la forma en que se aplica el gravamen, llegó a representar una suba de hasta 100% en el precio de venta de algunos modelos.
El impuesto fue pensado para frenar la importaciones: ya en ese entonces el Gobierno padecía de lo que hoy es uno de sus principales problemas, la falta de dólares. Pero el piso del gravamen quedó quieto y los precios de los autos siguieron
subiendo, y así autos de fabricación nacional, como las gamas altas de Peugeot 308, Ford Focus o Citroën, o la Toyota SW4, quedaron alcanzados.
“Los autos acumularán una suba de precios del 48% en 2014”, diagnostican en ACARA, la cámara que reúne a los concesionarios. Según las automotrices, el número es algo menor: “En ese monto se mezcla la suba de precios con el impacto del impuesto”, dicen. Pero que subieron, subieron. Y fuerte.
“La Doctora ya dio la aproba
ción para que el mínimo suba hasta un 25%”, dicen las automotrices que les dicen en el ministerio de Economía. La Doctora, claro, es Cristina,
¿Qué cambiará con esa suba? El primer escalón del impuesto se pagaría a partir de $ 210 mil, y el segundo desde $ 250 mil. ¿Habrá rebajas en los autos? Difícil. Es que en muchos casos, explican los fabricantes, absorbieron todo o parte del impuesto para poder seguir vendiendo los modelos afectados. En otros, no ajustaron los precios de lista para que ciertos modelos no fueran alcanza-
dos, y ahora podrían reajustarlos. Y, sobre todo, las automotrices suben todos los meses las listas
de precios un 1,2 o 3%, y así algunos autos que hoy quedaran exceptuado, en poco tiempo serían otra vez alcanzados.
“Es que todo es un parche, no está mal que suban el mínimo, pero enseguida desaparecerá el efecto”, señalan los empresarios.
Y hacen una comparación: el ajuste en el impuesto es menor a la devaluación de los últimos 12 meses, que es el factor que más impulsa los costos de fabricación.
¿Qué pasará en tanto con los autos que dejaron de ofrecerse en
el mercado local, como el Focus Titanium con caja automática o el Citroën C4 Lounge, porque con el impuesto eran invendibles, aun-
que se hacen aquí? “Difícilmente salgan otra vez a la venta”, dicen los fabricantes. Es que si dejan de estar alcanzados el mes próximo por el impuesto, volverían a estarlo en el transcurso del año. “Nadie hace un relanzamiento por 6 meses de ventas”, agregan.
En medio de tantas peripecias, dos temas más ligados a automotrices y dólares. El primero es el planteo que hicieron días a atrás a Economía. Si en lugar de US$ 100 millones mensuales para importar piezas les dan US$ 300
millones, el año que viene podrán mantener las ventas en 700.000 unidades. Si se mantienen en US$ 100 millones, serán menos de 500.000 por falta de unidades para vender. El segundo: como muchas empresas de transporte no pueden girar utilidades al exterior o tienen excedentes en pesos que no se animan (por las persecuciones de AFIP) a derivar al blue o al contado con liqui, terminan comprando camiones o buses para renovar sus flotas. Así, los que esperaban una caída de ese segmento del 50% en este año ahora son más optimistas: dicen que caerán “sólo el 35%”.