Recién en marzo de 2016 circularán todos los trenes nuevos del subte B
Los habían prometido para antes de fin de año, pero una compleja obra de adaptación eléctrica causó demoras. Son las formaciones CAF 6000 compradas usadas al Metro de Madrid en 2013. Hoy corren sólo dos.
Después de casi 14 meses, el 1° de julio la línea B de subte recuperó su horario habitual completo, de 5 a 23. De esta manera, sumó una hora a la mañana, porque hasta días antes arrancaba a las 6. Las restricciones horarias se aplicaron mientras se realizaban las adaptaciones de infraestructura necesarias para poner en circulación los 86 coches CAF modelo 6000 comprados usados al metro de Madrid. Las obras ya están terminadas y a fines de junio pusieron las dos primeras de estas formaciones en circulación. El resto serán colocadas en servicio gradualmente y, según anticipan en Subterráneos de Buenos Aires S.A (Sbase), estarán todas en funcionamiento recién en marzo del año que viene.
Desde el miércoles, los trenes de la línea B comenzaron a circular a las 5, como lo hacían antes. Ya desde el 2 de junio se había extendido el horario nocturno, por lo que la última formación parte a las 22.20 desde Juan Manuel de Rosas y a las 22.49 desde Leandro N. Alem. Desde el 5 de mayo y hasta febrero, la línea no andaba entre el sábado a las 13 y el lunes a las 6. Hace cinco meses se restableció el servicio los sábados y en marzo, los domingos. El horario se redujo para realizar las obras de adaptación para incorporar los 86 coches madileños CAF 6000. El trabajo más importante fue hacer una catenaria rígida, porque mientras las formaciones actuales se alimentan de energía eléctrica mediante un tercer riel, las españolas lo hacen desde pantógrafos montados en sus techos. La construcción de esa catenaria requirió una inversión de más de 14,5 millones de dólares.
El año pasado, desde Subterráneos de Buenos Aires S.A. habían anticipado que las formaciones españolas se irían incorporando a lo largo de 2015. En diciembre, anunciaron que ya había una en circulación y que en febrero sumarían otra. Sin embargo, sólo se realizaron algunas pruebas con ellas. Y recién a fines de junio pasado las dos primeras formaciones CAF 6000 comenzaron a prestar servicio regular.
Los pasajeros que viajaron en ellas mostraron su sorpresa en las redes sociales. “Después de meses esperando las ‘Mejoras en el servicio’, ahora en el subte B, tenés que abrir la puerta con la mano. Cuánta tecnología...”, ironizó por Twitter la usuaria @AmayaJuli. Es que para abrir las puertas de los vagones madrileños hay que levantar una manija. “Ey @mauriciomacri @BA_subte estuvo cerrada la B tanto tiempo y con horario restringido para poner coches así de viejos?”, se quejó @samborita, quien ilustró su tuit con una foto en la que se ve uno de los vagones recién incorporados.
¿Cuándo comenzarán a prestar servicio los otros CAF 6000? Hace
poco más de un mes, fuentes de Sbase reconocieron que su puesta en marcha se demoró debido a la complejidad de la obra de infraestructura. También aseguraron que todos los coches iban a estar en circulación antes de fin de año. Ahora, aunque afirman que los tiempos previstos se están cumpliendo, las mismas fuentes informaron que terminarán de incorporar la totalidad de los coches hacia marzo de 2016. También contaron que todavía falta traer al país 16 de vagones. Cuando lleguen, al igual que los demás deberan ser adaptados para circular en la línea B y tendrán que cumplir con las pruebas dinámicas, para testear sus sistema de frenado, la velocidad y toda la estructura de alimentación eléctrica.
Los coches CAF 6000 promedian los diez años de antigüedad. Tienen capacidad para 193 pasajeros, aire acondicionado, calefacción y un sistema anticlimbing que evita que, en caso de choque, un vagón se monte sobre otro. También cuentan con espacios para sillas de ruedas, caja negra y cámaras de videovigilancia.
“Adquirieron chatarra: esto fue un gran negociado –asegura Claudio Dellecarbonara, metrodelegado de la línea B–. Tuvieron que construir una catenaria y la hicieron mal. Primero estaba muy alta y se formaba un arco voltaico y después la pusieron muy baja y rompía los pantógrafos. Además, hubo que hacer modificaciones en los andenes y en las vías. Y al haber cambiado la alimentación del tercer riel a la catenaria, hace falta más corriente y las subestaciones eléctricas existentes no dan abasto. Se hubiera gastado mucho menos si hubieran adquirido trenes 0 kilómetro para la línea como estaba”.
Cuando los compró, en el año 2013, el Gobierno porteñó pagó 382.876,20 euros por cada coche CAF 6000 del Metro de Madrid. Según Sbase, adquirirlos cero kilómetro hubiera salido más del doble y hubiera requerido al menos tres años de espera hasta poder ponerlos en servicio.
La línea B es la que más usuarios tiene de la red de subtes. En el mes de mayo, según las estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, llevó a 6.540.824 personas y en los primeros cinco meses del año, a 27.885. 364 pasajeros.