El tren San Martín irá elevado a Paternal y sacarán 11 barreras
Extenderán el viaducto desde Palermo y eso permitirá quitar los pasos a nivel. Las obras arrancarán en febrero.
Los gobiernos de Nación y Ciudad realizaron ayer un anuncio que podría cambiarle la dinámica a muchos barrios porteños y, básicamente, mejorar la conectividad y la seguridad en dos de los cruces ferroviarios más tortuosos: el de la avenida Córdoba, en Palermo, y el de Corrientes, en el límite entre Villa Crespo y Chacarita. Se trata de una obra que arrancaría en febero y que tiene como principal objetivo elevar las vías del San Martín, entre las estaciones Palermo y La Paternal.
Serán 5 km de vías elevadas: lo que significa que 11 pasos a nivel pasarán a ser a desnivel, es decir, que el tren correrá por encima. Ya su vez, la nueva configuración de vías permitirá habilitar diez nuevos cruces. La obra contempla además el rediseño de las estaciones Chacarita y La Paternal. La inversión será de U$S 239 millones y la finalización de los trabajos está prevista para marzo de 2019.
Los 170 mil pasajeros diarios del tren podrán llegar más rápido, ya que se eliminarán los cruces ferroviarios. Y los 250 mil de colectivo más los 260 mil automovilistas que cruzan los pasos a nivel a diario también podrán ahorrarse entre 15 a 20 minutos, indicaron las fuentes.
En el anuncio estuvieron el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta. “No es una obra más, es fundamental para la Ciudad, a nivel conectividad y seguridad vial. Además, es una solución que se aplica en las ciudades más desarrolladas”, destacó Dietrich.
Sin dudas, será una de gran impacto para los vecinos porque además modificará estéticamente los barrios. En la Ciudad, las vías elevadas son una excepción: las del San Martín van desde Barrio Parque hasta la estación Palermo, donde comienzan a descender. ¿Qué sucederá con la parte de abajo de las vías? ¿Se degradarán, como pasa con los bajo autopistas? “No, hay un proyecto de planificación y desarrollo de calidad para esos espacios. Estarán controlados y seguros”, dijo Rodríguez Larreta a los medios. En cuanto al cruce de Córdoba, explicaron que el puente actual –La Reconquista– se eliminará. Y mientras dure la obra, los automovilistas tendrán que tomar un desvío, aunque no fue informado cuál será.
Prometieron, además, que no se interrumpirá el servicio mientras dure la obra, ya que hay espacio y playas de maniobras que permiten construir vías paralelas y evitar cortarlo.
El San Martín tiene una extensión de 70 kilómetros y 22 estaciones; de ese total 16,5 kilómetros y 6 estaciones, en territorio porteño.
Según dijo ayer Larreta, cada hora las vías generan esperas de 20 minutos. Cosa que se agravará si el Gobierno nacional concreta las obras previstas en el Plan Integral para la Red Metropolitana de Trenes, que tiene como objetivo, entre otras cosas, intensificar las frecuencias, sacar todos los pasos a nivel en el Ciudad y dotar de frenos ATS a todas las formaciones.
Paralelamente, comenzó el soterramiento del Ferocarril Sarmiento y se construirá otro viaducto para el Belgrano Sur.