Andenes provisorios: cumplen dos años y dicen que los sacarán recién a partir de junio
Están en 21 estaciones de los ramales del Roca a La Plata y Bosques, en el Mitre a Tigre y en el Sarmiento. Los colocaron mientras refaccionaban las paradas. Pero los pasajeros se quejan porque no tienen techo y quedan chicos en las horas pico.
Desde octubre pasado los vecinos de La Plata que utilizan el ramal del tren Roca recuperaron un servicio que durante 24 meses estuvo interrumpido por obras. Con él, la ventaja de subir al tren en la capital bonaerense y no tener que combinar con ningún micro para llegar hasta Constitución. Pero la comodidad de las nuevas formaciones y las mejoras en las vías, con un servicio que ahora es eléctrico, todavía no llega a la mayoría de las estaciones. Con andenes provisorios, sin techos ni boleterías y desplazadas unos cuantos metros de su ubicación original, muchas de estas plataformas ya llevan dos años reemplazando a las terminales "de verdad", en proceso de renovación. Esta situación se repite en 21 estaciones del área metropolitana, y se mantendrá al menos hasta mitad de año.
En el ramal Constitución-La Plata hay 11 andenes provisorios: quedan en las estaciones Avellaneda, Sarandí, Villa Domínico, Wilde, Bernal, Don Bosco, Berazategui, Quilmes, Ezpeleta, Platános y La Plata. También hay cuatro plataformas en el ramal Bosques (Ranelagh, Souriges, Villa España y Bosques); dos en el ferrocarril Sarmiento (en las estaciones Liniers y Floresta) y cuatro en el Tigre de la línea Mitre (Núñez, Carupá, Beccar y San Fernando).
Para los pasajeros, estas plataformas son un problema. “Ya perdí la cuenta de cuánto hace que estamos con estas tablas haciendo de andén. Más de una vez vi caerse a gente por el mal estado de las maderas, sobre todo cuando llueve. Encima de correr peligro nos mojamos todos porque no hay techo donde refugiarse. Me parece que se toman mucho tiempo para acomodar una estación”, dice Fernanda Suárez, que estudia y trabaja en Capital y toma el tren en Quilmes todas las mañanas. En tanto, Sonia Angelini, que se sube al tren en Berazategui, agregó que “es muy peligroso, porque la gente además de que no respeta el orden de descenso y ascenso, se amontona frente a las puertas y es imprudente. No hay seguridad en algunas estaciones, y las estructuras comienzan a ponerse endebles. Un día de estos puede suceder una desgracia”.
Al realizar el recorrido completo a La Plata, el tren recuperó muchos pasajeros que durante los trabajos optaron por transportes alternativos.
Este volumen de personas denota otro inconveniente de los andenes provisorios: son angostos para contener el ascenso y descenso en las horas pico.
"Se colocaron para avanzar con las obras de los andenes definitivos de hormigón, adaptados a la altura de los nuevos trenes eléctricos. Estas estaciones cuentan con diferentes pla- zos de obra y se espera que estén finalizadas en su totalidad para mediados de año", informaron en el Ministerio de Transporte de la Nación.
Entre las mejoras, además de los nuevos andenes elevados, las obras incluyen nuevos refugios y asientos, iluminación LED y cartelería, accesos para personas con movilidad reducida, boleterías, molinetes con sistema SUBE y nuevos baños.
Con estas características ya funcionan 22 paradas en la línea Mitre, 19 en el Belgrano Sur (las estaciones se renovaron integralmente en toda la línea) 15 en el San Martín, 9 en el Sarmiento, y 4 en el Roca. Entre ellas se destaca la intervención en Retiro, la centenaria estación que es patrimonio histórico, donde ya se renovó el hall y la cúpula.
Toda esta iniciativa demandó una inversión total de más de $ 2.200 millones, para renovar 69 estaciones ferroviariasde las 278 que se contabilizan en el área metropolitana. Y dentro de los pendientes también se encuentra la estación cabecera de La Plata, que está en proceso de licitación para su puesta en valor integral.
Las mejoras en la red de trenes metropolitanos forman parte de un ambicioso objetivo del Gobierno nacional que es conectar todas las líneas ferroviarias de Buenos Aires con el sistema “Red de Expresos Regionales”. En esta misma línea se construyen los viaductos en el Belgrano Sur, el Mitre y el San Martín, tendido al que próximamente también le llegará la electrificación, según aseguraron. Pero el plan tuvo un traspié: la Nación suspendió el llamado a licitación para construir el túnel bajo la avenida 9 de Julio, que llevará el tren desde Constitución hacia una futura estación bajo el Obelisco, para “redefinir el proyecto”. ■