“Tiros al aire”: La Cámpora le baja el pulgar a la estatización de la Hidrovía
La organización de Máximo Kirchner toma distancia del reclamo de referentes K para que la vía fluvial pase a manos del Estado. La Rosada también rechaza la idea.
Esta vez no fueron los funcionarios más leales a Alberto Fernández sino aquellos más próximos a Cristina y Máximo Kirchner quienes firmaron el acta de defunción del proyecto para estatizar la Hidrovía del ParaguayParaná, que empuja el sector más radical del armado oficialista. “Son balas perdidas. Son tiros al aire que no responden a una línea ni al pensar de nadie en el Gobierno ni de Cristina Kirchner”, sostuvo una fuente calificada de La Cámpora. Se refería así a los dirigentes más identificados con la vicepresidenta que reclaman la nacionalización de la principal ruta fluvial por la que salen el 80 por ciento de las exportaciones argentinas.
La aclaración, tras una consulta de Clarín, llegó horas después de que el Frente de Todos pusiera en marcha en el Congreso la creación de una comisión bicameral de control que empujaron, con el aval de la vicepresidenta, los senadores María de los Angeles Sacnun y Jorge Taiana, quien criticó públicamente la extensión de la concesión por 90 días, que autorizó el Presidente.
Las “balas perdidas” serían entonces las que lanzan algunos de los dirigentes nucleados en el Grupo 25 de mayo que exigieron en una carta pública la nacionalización de la Hidrovía, algunos de los cuales supieron ser muy próximos a la vicepresidenta, un detalle que alimentó confusiones. “Se abre la oportunidad de recuperar, para el Estado y para todos los argentinos el imprescindible control y administración de la ruta fluvial más importante del país”, sostuvieron entre otros, los diputados del
Frente de Todos, Fernanda Vallejos, Sacnun y el referente de la UTEP Juan Grabois. También firmaron la solicitada Eugenio Zaffaroni, Amado Boudou, José Luis Gioja, Roberto Baradel y Pablo Moyano, entre otros.
Otro “tiro al aire” podría ser el extenso artículo -una carta pública al Presidente- que publicó ayer el escritor Mempo Giardinelli en Página 12, en el que comparó la nueva licitación con la pérdida de soberanía en Malvinas. “Somos muchos, cada vez más, los que repudiamos las hordas de traidores a la Patria que lo mal aconpartió sejan a usted. Son cipayos sin vergüenza que por monedas, ignorancia o necedad se empeñan en `concesionar` nuestro río, verbo que en realidad significa privatizar, extranjerizar y arruinar ambientalmente”, escribió el escritor chaqueño, que comestrados con la vicepresidenta en campaña y verbalizó algunas de las propuestas más radicales de la militancia kirchnerista, a través del grupo de intelectuales el Manifiesto argentino.
Cerca del Presidente también cerraron filas. “Se va a crear el ente de control con la participación de las provincias y se va a llamar a licitación internacional”, confirmaron en uno de los despachos más importantes de la Casa Rosada. En el Ejecutivo apuntan como otra prueba irrefutable del apoyo del cristinismo que sin el acuerdo del ministerio del Interior, que conduce Wado de Pedro, principal alfil de la vice y La Cámpora en el Gabinete, sería imposible avanzar con la licitación.
Dos decretos referidos a la Hidrovía esperan la firma del Presidente. El primero es la creación del órgano de control, una innovación en los 25 años de concesión, que tampoco existió cuando Néstor y Cristina Kirchner administraron el Ejecutivo. El mismo será un ente autárquico que dependerá desde lo administrativo del Ministerio de Transporte, tendrá representantes de las 10 provincias involucradas y participación de organismos como la AFI y la AFIP, entre otras dependencias oficiales.
El segundo decreto presidencial habilitará a la Administración General de Puertos para que pueda hacer
licitaciones cortas para mantener diferentes tramos de la Hidrovía, sin necesidad de volver a extender la prórroga que vence el 30 de julio, posibilidad que tampoco está descartada.
En el Ministerio de Transporte, que conduce el massista Alexis Guerrera -cuya primera declaración oficial fue precisamente la confirmación del llamado a licitación- destacan que la empresa que gane el concurso internacional, un proceso que llevará por lo menos un año, sí o sí tendrá un componente nacional, para entre otras cosas, hacerse cargo del balizamiento.
En la misma cartera insisten, en sintonía con la Rosada, en bajarle el pulgar a cualquier proyecto de estatización. Destacan que, además de los
US$ 20 millones que cuesta cada dragadora no existe en el país el know how para operar la vía.
La concesión de la Hidrovía -que administran el gigante belga Jan de Nul en sociedad con la argentina Emepa, de Gabriel Romero, despertó el interés de la misión argentina del FMI, cuando empezó a sonar la posibilidad de que se involucraran empresas de capitales chinos.
En el Ejecutivo sostienen que el organismo de control en ciernes representará un cambio de paradigma. “Todo eso no existe, ni las provincias participan. El control significa la recuperación del control soberano de la Hidrovía, las provincias percibirán peajes que ahora no reciben. Es poco sostenible la posición del sector que reclama la estatización y que pretende instalar el tema por repetición”, explican en el Gabinete.w
Boudou, Grabois, Pablo Moyano, Zaffaroni, Baradel y otros K piden nacionalizarla.