La IA interactiva entrará en escena en 2024

Hace apenas un año, poca gente había oído hablar de ChatGPT, Bard y Llama, chatbots de inteligencia artificial(IA) que prometían hacer el mundo mucho más productivo, pero que probablemente dejarían a millones de personas sin trabajo.

Desde entonces, estos asistentes de IA han ayudado a usuarios de todo el mundo a generar contenidosque a menudo a los humanos les llevaría muchas más horas lograr por sí solos. La amenaza de despidos masivos no se ha cumplido, al menos de momento.

En el último año han surgido decenas de alternativas, algunas especializadas en codificación de aplicaciones, producción de contenidos gráficos y de video o creación musical.

Los chatbots ayudan a millones, pero aún son limitados

A pesar de la increíble potencia de los llamados grandes modelos lingüísticos sobre los que funcionan estos chatbots, los críticos dicen que están plagiando Internet para producir contenidos que a menudo son sosos, contienen errores factuales o muestran cos o raciales.

El fundador de sesgos políti

Tesla, Elon Musk, ha intentado solucionar este problema con el lanzamiento de la versión beta de su asistente de inteligencia artificial el mes pasado. Grok, como se le conoce, se presenta como un chatbot con "sentido del humor" y una "vena rebelde", aunque también ha sido acusado de parcialidad política.

A medida que el espacio de la inteligencia artificial se hace cada vez más competitivo, con miles de millones de dólares invertidos en todo el mundo, los expertos de la industria tecnológica predicen hacia dónde se dirigirá la tecnología en el futuro.

Uno de ellos, el cofundador de Google DeepMind, Mustafa Suleyman, cree que el futuro de los asistentes de IA estará en su capacidad para interactuar con los humanos de forma avanzada.

"La tercera ola será la fase interactiva", declaró Suleyman a MIT Technology Review en septiembre. "Por eso llevo mucho tiempo apostando por que la conversación sea la interfaz del futuro. En vez de pulsar botones y teclear, hablarás con tu IA".

La IA se vuelve menos artificial

La IA interactiva permitirá a los humanos mantener una conversación más profunda con su chatbot de IA. Mientras que sistemas como Alexa, de Amazon, responden a órdenes sencillas, la próxima generación de herramientas de IA podrá responder de forma más humana.

Suleyman dijo que también serán capaces de actuar sobre las decisiones por sí mismos, por lo que los usuarios pueden dar a su asistente "un objetivo general, de alto nivel, y utilizará todas las herramientas que tiene para actuar sobre eso."

La IA interactiva hablará con otras personas y otros chatbots para alcanzar el objetivo fijado por el usuario.

¿Cuáles son las ventajas de la IA interactiva?

Los expertos del sector creen que la IA interactiva producirá contenidos más novedosos y originales.

La IA interactiva será capaz de asumir la carga de tareas más complejas y lentas que requieran interacción con otros seres humanos, sitios web y chatbots, y podrá informar periódicamente al usuario sobre el progreso o los resultados.

Al ser capaz de procesar comentarios más avanzados de los usuarios, la IA interactiva también puede evitar que se produzcan contenidos perjudiciales u ofensivos, o garantizar que los proyectos complejos se entreguen exactamente según lo especificado.

Preocupaciones reales

Sin embargo, esas predicciones sobre la IA alimentan la preocupación de que la tecnología pueda sustituir rápidamente a millones de empleos de cuello blanco que, en su mayoría, se han librado de la revolución informática de los últimos 30 años.

Aunque el impacto en el empleo ha sido, hasta ahora, limitado, algunos expertos en tecnología creen que es sólo cuestión de tiempo antes de que los trabajos creativos, financieros, jurídicos y médicos sean sustituidos por la IA.

Entre otras predicciones negativas para la IA en 2024, algunos analistas tecnológicos han advertido de la proliferación de videos falsos generados por IA y otros tipos de desinformación de cara a las elecciones presidenciales estadounidenses de noviembre.

Algunos expertos han advertido que la votación podría ser la primera "elección deepfake" porque muchos votantes no serán capaces de distinguir entre lo que es real y lo que no.

(gg/ers)

presionante. Hubo hasta más de 200 barcos esperando en fila para cruzar el canal”. Y Quijano confirma que "a fecha de hoy (19.12.2023) hay 60 buques en espera".

"Por lo general, diariamente cruzan el canal entre 40 y 50 barcos, pero ese número se ha tenido que reducir a unos 24 barcos, lo que regirá a partir de febrero de 2024", indica Cervantes.

Los lagos Gatún y Alhajuela también son fuente de energía eléctrica. "Es importante que los seres humanos cuidemos el agua como recurso", dice el gerente de la oficina panameña de la agencia naviera Agunsa S. A. "Los lagos suministran agua al canal, pero también abastecen de agua potable a la población. Eso significa que estamos ante un doble problema, dado que si la gente no cuenta con agua, eso puede llegar a ser catastrófico", insiste.

En opinión de Quijano, el exadministrador del Canal, sin embargo, "en Panamá hay un alto uso de agua, pero no nos vamos a quedar sin ella, porque el Canal ya hizo los ajustes necesarios", y porque se sigue obsevando atentamente el desarrollo hídrico y climático.

Dificultades para el comercio mundial

Pero a ambos expertos les preocupan los efectos en el comercio mundial. "Se observa un cierre del comercio internacional similar al de la pandemia, aunque no en los mismos niveles”, con afectación de las cadenas de suministro, dice el experto de Agunsa. Hay sobreproducción en algunos países, y en otros, falta de insumos, señala Cervantes, advirtiendo que "ese problema va a seguir afectando al comercio".

Por el Canal de Panamá circula el 3,5 por ciento del comercio mundial, y esa vía permite transacciones entre Asia, Europa y la costa Este de Estados Unidos. Por eso, las empresas están buscando alternativas. El Canal de Suez era una de ellas, pero debido a los ataques por parte de grupos hutíes, se vuelve infranqueable para muchas compañías.

"Los que no cruzan por el Canal de Suez han optado incluso por cruzar el Cabo de Hornos. Tardan 28 días en lugar de 11", sostiene

Quijano. Hay navieras chinas que viajan por el Cabo de Buena Esperanza de regreso a Asia. Así las cosas, los buques que no quieren esperar en el canal pueden también optar por una 'subasta', es decir, pagar para no hacer la fila. "Algunos han llegado a pagar hasta cuatro millones de dólares para saltarse la cola", asegura.

A juicio del exadministrador del Canal de Panamá, "sin duda se produce un impacto en los costos". Pero estima que eso no se traduciría en un aumento significativo en los precios al consumidor final.

Perspectivas desalentadoras

El Canal de Panamá genera uno de los mayores ingresos de la economía panameña: la industria marítima, que incluye las actividades del canal, aporta más de un 30 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) del país. Y el canal por sí mismo aportó un 6 por ciento del PIB en 2022. "Si desaparecieran esos ingresos por la falta de agua en el canal, Panamá podría estar en serios problemas", alerta Cervantes.

Quijano también hace hincapié en que, debido al bajo nivel de agua del lago más grande, el Gatún (con 2,5 metros menos), y a la llegada del verano en Panamá, "al utilizarse esos niveles de agua para compensar la escasez de lluvias, la situación se volverá complicada".

Según Cervantes, en Panamá se están evaluando planes de acción a mediano y largo plazo. Pero, para 2024, "las perspectivas no son muy buenas". El actual administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez, anunció en conferencia de prensa, el 12 de septiembre, que se está estudiando la construcción de un nuevo embalse en un río. Pero esas medidas "no se concretarían en menos de cinco años", aclara el gerente general de la Oficina Panamá de Agunsa, una empresa chilena con base en 21 países.

Aunque Panamá cuenta con un 'canal seco' -una autopista y una vía ferroviaria paralelas al canal-, este tiene sus limitaciones. "No presenta una solución para todo aquello que no se puede mover por el canal. Mucha de la carga no contenedorizada -como los barcos gaseros, tanqueros, y cualquier otro tipo de carga a granel- o, por ejemplo, un transporte de 10.000 toneladas de harina de soja, difícilmente puedan circular en tren o por carretera", explica.

Por otra parte, experimentos como inyectar químicos en las nubes para producir lluvia no tendrían resultados relevantes en cuanto a la cantidad de agua, indica Cervantes.

Por su lado, Jorge Luis Quijano sí apuesta por un mayor uso del canal seco, a fin de complementar el tránsito por el Canal de Panamá. Pero prevé que, para marzo de 2024, el Canal podría reducir aún más el calado. Y augura repercusiones adicionales.

"La escasez de agua no solo afecta los ingresos económicos por el tránsito en el canal", precisa y explica: "Al reducirse la cantidad de buques que recalan en nuestros puertos, que es de cerca de un 70 por ciento, eso se traduce en una disminución de la venta de combustible y del turismo de las tripulaciones, y tiene un efecto dominó sobre la economía del sector logístico panameño".

(rml)