Los costos de la devaluación crean una disputa en la cadena automotriz

Algunas empresas ajustaron los valores de acuerdo con los costos de sus proveedores; otras actualizan algo y otras casi nada, dicen los autopartistas.

■ Autopartistas denuncian a las terminales por el precio de las piezas.

LA AFAC HARÁ PRESENTACIÓN ANTE LA CNDC

Autopartistas preparan el caso para ir a Defensa de la Competencia

con sus proveedores.

Lo que sucede es que los autopartistas tienen contratos largos en el tiempo con las terminales para proveerles de determinada pieza para la producción de un vehículo -muchas veces realizan inversiones para ese proyecto- y con la brusca devaluación quedaron completamente descalzadas, ya que siguen comprando los insumos y materia prima a precio dólar o directamente importada y luego se dan vuelta y le cobran a la terminal el precio, en pesos, acordado. Algunas empresas fueron ajustando los valores de acuerdo a los costos de sus proveedores; otras actualizan algo y otras, como el caso de Renault, quedaron muy atrás, argumentan los autopartistas.

Un relevamiento realizado por la cámara entre una treintena de autopartistas que le venden a Renault indicó que la terminal reconocía, a mediados de julio, un dólar en torno a $ 20, cuando la divisa ya cotizaba por encima de 30. Hoy el dólar ronda los $ 40 y desde la entidad afirmaron que “algo reconocieron, pero siempre van atrás”. Los comentarios de estos proveedores respecto del comportamiento de la empresa fueron variados: desde “no reconoce el retroactivo y demora la negociación arrancando con propuestas absurdas”, hasta “siempre encuentran razones para no actualizar

precios; lamentablemente, la única manera es parando entregas”; “imposible continuar invirtiendo para esta empresa”; “totalmente abusivo, no dan explicación de por qué no reconocen precios y genera un grave perjuicio económico”, entre otros.

Desde Renault aseguraron que “las negociaciones son puntuales con cada proveedor” y que no tienen “ninguna situación paralizante de ningún proveedor”.

Una vez que AFAC presente el caso en la CNDC, la entidad que dirige Esteban Greco lo evaluará y eventualmente decidirá si abre o no una investigación de mercado por “abuso de posición dominante”. No existen antecedentes, por lo que podría tomar más tiempo del habitual. La entidad que dirige el autopartista Raúl Amil recurrió a tres estudios de abogados especializados para preparar la presentación.

Pese a las amenazas de varias autopartistas, frenar las entregas no es gratis. Las terminales pueden denunciarlas por incumplimiento del contrato. “Quedás cautivo de un cliente, por más que haya varias terminales a quien venderle”, dijeron en la entidad, al tiempo que remarcaron el “grave perjuicio económico” que esta situación les genera, en un contexto en el que salir a buscar fondeo resulta muy caro por las altas tasas de interés. “En el corto plazo, esto atenta financieramente contra el proveedor, pero a largo afecta la inversión porque cuando aparece la empresa con un proyecto nuevo, no van a querer invertir”, enfatizó Cantarella.

La francesa es la más desfasada, pero también ocurre en otras terminales, dicen los proveedores