DUCATI, EN EL OJO DE LA TORMENTA

Un deflector anclado al basculante trasero con fines aerodinámicos, despertó varias controversias luego del triunfo de Andrea Dovizioso en Qatar, a tal punto que Honda, Suzuki, KTM y Aprilia presentaron una queja formal para que le revoquen los puntos al equipo italiano. Pero, ¿qué función tenía realmente ese apéndice? Ducati está un paso delante de las demás marcas en lo que a desarrollo aerodinámico respecta. Asimismo, posee una gran habilidad para buscar puntos “ciegos” en el reglamento para poder introducir piezas que los beneficien. En 2018 la Comisión de Grandes Premios aprobó una medida (que tuvo el voto negativo de Ducati) con la idea de frenar el desarrollo de la inversión de los equipos en aerodinámica, para lograr, además, ponerle un freno a los costos que conllevan esas piezas. De esta forma, todos los “agregados” a una zona de la moto reconocida por el reglamento como “Aero Body” están prohibidas. Pero la casa de Borgo Panigale dispuso su deflector fuera de esa área, por lo que logró homologar su nueva pieza para pruebas en seco, atestiguando que no servía para evacuar el agua durante las carreras con lluvia, sino que sería utilizada para enfriar el neumático posterior. Todo el mundo del motorsport opinó sobre la situación y una de las conclusiones más sensatas fue expresada por Toni Cuquerella, ingeniero jefe de Mahindra en la Fórmula E, alegando que la Federación Internacional de Motociclismo es “nueva” en los temas de aerodinámica, cuestión que por ejemplo en Fórmula 1 lleva cerca de 3 décadas de discusión: “La FIM deberá reformular el reglamento técnico, porque es evidente que no va a poder tomar las motos, una por una, y llevárselas al túnel de viento para cuantificar el nivel de carga aerodinámica que genera cada elemento. No puedes prohibir piezas que generen carga si no puedes probar que la generan, lo que sí puedes es reglamentar unas dimensiones”, destacó el español.