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GRUPO SIMPA
Pese a que el mercado nacional está atravesando una actualidad difícil, Grupo SIMPA intenta seguir el curso de este año fortaleciendo los catálogos de sus firmas más tradicionales, pero además, la empresa importadora se hizo con la representación de las exclusivas marcas del Grupo Piaggio, con las que pretende competir en el mayor
número de segmentos posibles.
UNA DE LAS NOVEDADES más grandes a nivel empresarial del comienzo de 2019 fue la adquisición de las marcas de Grupo Piaggio (Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Piaggio) por parte del Grupo SIMPA, importadora de marcas del calibre de KTM, Husqvarna, Can-Am, CF Moto y Royal Enfield, que se enfoca en nutrir la parte más exclusiva del golpeado mercado nacional. Con ese movimiento, la compañía espera completar un porfolio con productos competitivos en todos los segmentos e intentará producir en Campana, provincia de Buenos Aires, modelos Vespa, como las líneas VXL y SXL, con vistas al 2020, luego de una posible inversión de USD 5 millones. Martín Schwartz, director de la empresa, analiza y explica las altas expectativas de las marcas en un contexto que se anuncia impredecible.
-¿Qué vio el Grupo Simpa de interesante en las marcas del Grupo Piaggio?
El Grupo Piaggio tiene una marca insignia que es Vespa, que constituye el 85% del negocio de lo que se vende en Motoplex. Nosotros desde el Grupo Simpa estamos armando un porfolio de productos que integre todos los segmentos del mercado, por ejemplo, Royal Enfield que son las motos clásicas, al cual entramos el año pasado. Pero vimos que nos faltaba un scooter.
Estamos enfocados en el desarrollo de las motos del segmento Medio y Premium: ¿cuál es el primer scooter que se te viene a la cabeza cuando pensás en esa parte del mercado? Vespa, por eso desembarcamos ahí.
Vespa significa una posibilidad para nosotros, ya que, con esta caída del mercado, el único segmento que crece es el de los scooters. Entonces, hay una tendencia clara de movilidad urbana que puede estar vinculada con la quita de subsidios, el aumento de la nafta, el aumento del tráfico, los crecientes cortes en la ciudad, ideas que pueden ser medianamente subsanadas con un scooter. Por eso elegimos a Vespa. - Según informaron, esperan triplicar las comercializaciones actuales de los nuevos sellos que representarán, los cuales rondaron las 700 unidades en 2018, estimando unas ventas totales de 2.100 motos para 2020. En cuanto al presente año, la proyección es de 1.100 unidades, es decir, un aumento de casi el 60% ¿Cómo esperan cumplir las expectativas en ventas?
Es un año que hay que tomarlo con mucha cautela. Tenemos expectativas altas para los productos nuevos porque, justamente, son productos que si los decidimos traer es porque les tenemos mucha fe. Por ejemplo, sucede con las Royal Enfield bicilíndricas, que son productos que combinan una propuesta de valor superadora, porque no hay algo igual en el mercado. Le ponemos muchas fichas porque vemos que está la posibilidad de acceder a un producto de un segmento medio a un precio accesible y con un financiamiento que va a acompañar mucho.
-¿Qué respuesta esperan del público?
Las marcas del Grupo Piaggio tienen un montón de sinergias con productos nuevos que podemos llegar a traer. Hay posibilidad de ensamblar productos en Argentina, que se encuentra bajo estudio, aunque no está todavía cerrado. Eso nos daría a nosotros una importación a arancel 0%, nos pondría mucho más competitivos en el mercado y esas son las posibilidades que nos dan las nuevas marcas. Es apostar a un segmento que hoy está “menos golpeado” que el de entrada de gama, así que creemos que los clientes de esta parte del mercado están un poco menos sensibles al contexto, pero siempre entendemos que, por una política interna de la compañía, tenemos que trabajar en la accesibilidad del producto. Entonces, no solo nos enfocamos en el precio final, sino en cómo puede el consumidor adquirir este producto y en base a eso salen todas las opciones de financiación a tasa 0% que estamos proponiendo.
- Entre las novedades que anunciaron está la Moto Guzzi V85 TT, modelo que en Europa tuvo una gran aceptación, llegando hasta los 8000 pedidos de prueba antes de su lanzamiento. Como grupo ustedes tienen gran experiencia en motos trail y de Off-Road, gracias a Husqvarna y KTM ¿Cómo creen que va a calar esta moto en el mercado nacional?
Moto Guzzi tiene un porfolio y un espíritu de marca que hoy está de moda. Claramente a nivel mundial están yendo a donde están los números más grandes y, específicamente para Argentina, es un producto que va a ser muy bienvenido porque la geografía de la región invita a este tipo de producto. Además, la V85 TT está orientada a una proporción del mercado (posibles compradores) mucho más grande de la que se encuentra Moto Guzzi en la actualidad, que claramente le va a permitir otro alcance a la marca. Es un producto muy nuevo que se acaba de presentar en Europa, tiene increíbles repercusiones, es una moto con un diseño innovador en un segmento muy tradicional y planeamos traerla para fin de este año.
- En general ¿el público puede esperar más novedades?
De Piaggio es eso, todavía está en estudio la Vespa Elettrica, una moto que a partir de su motor eléctrico todavía tiene un costo muy elevado y no llegaría a ser muy competitiva, así que estamos esperando un poco más el desarrollo de esa moto. Por otro lado, tenemos el lanzamiento de toda la línea 790 de KTM, tanto Duke como Adventure y Adventure R, productos que le tenemos mucha fe, y los otros lanzamientos de motos chicas Vespa: ya tenemos en el mercado una variación de la VXL hecha en India, la VXL Elegante, que viene con algunos cambios estéticos, y su versión deportiva, la SXL. - La línea 790 de KTM es una de las más esperadas por el público ¿Hay fecha aproximada de lanzamiento?
El objetivo es llegar a mitad de año con esas motos. KTM es una marca que se ha vuelto bastante atractiva por su performance, por sus terminaciones y porque son motos que cada vez son más populares en todo el mundo. En Argentina la marca tenía un salto muy grande entre las 390, que son lo más grande dentro de los modelos chicos, y lo más chico dentro de lo grande, que es la 1090. Había un gap gigantesco. Las 790 vienen a resolver ese problema y a competir en un segmento (trail de media cilindrada) donde BMW prácticamente está reinando. Vamos a meter presión.