BAJAJ DOMINAR D400 2019
BAJAJ DOMINAR D400
El fabricante indio que ocupa el cuarto lugar entre las empresas con mayor caudal de ventas a nivel internacional, renovó su buque insignia aumentando su potencia y sus capacidades para los trayectos de largas distancias.
EN 2017 BAJAJ presentó en la región la Dominar D400, una moto que estéticamente es una naked, pero que a partir de su aplomo en ruta, buena autonomía y comodidad, se volvió una interesante opción para los amantes de lo viajes. Gracias a esas capacidades que fueron destacadas por sus usuarios, la marca impulsó al modelo dentro de un segmento poco tradicional para esta cilindrada, como el Sport Tourer. Con algunas actividades especiales, como los Dominar Trip, Motography o la Polar Odyssey, una travesía realizada por pilotos profesionales que unió el Ártico con la punta más austral del continente en 120 días, la empresa incitó a sus seguidores a que salgan a las rutas. Pero la relación marca-usuario no terminó allí, ya que luego de kilómetros y kilómetros de conducción, Bajaj le preguntó a sus compradores en qué aspectos podían mejorar su moto insignia y de ese “ida y vuelta” nacieron los cambios que presenta la versión 2019 de la Dominar D400.
Además de los novedosos detalles que conforman su diseño exterior, por dentro “es totalmente nueva”, tal como lo asegura la marca, con un motor más potente y una parte de ciclo que busca mayor confort de marcha, como puntas de una lanza que anticipa 30 nuevos componentes pensados para mantener el rotundo éxito que el modelo marcó en cada país que desembarcó.
POTENCIA SUFICIENTE
Entre sus variadas novedades, su motor es una de las bases sobre las que se edificó el nuevo concepto de la Dominar. Si bien la configuración es idéntica, la marca retocó detalles específicos, como el pistón y la tapa de válvulas, para lograr un mejor comportamiento y mayor potencia. El impulsor monocilíndrico de 373 cc, 4 válvulas, ahora posee doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) y mantiene la refrigeración por agua. Así, logra erogar 40 CV a 8.650 rpm (5 CV más que su antecesor) y 35 Nm de torque, que hacen su aparición de forma completa a 7.000 rpm, lo que otorga una buena presencia de fuerza, también, en la
zona baja del cuenta-revoluciones, que se traducen en aceleraciones reactivas. Además, mantiene el sistema de encendido DTS-I de triple bujía, siendo una de las pocas motos a nivel internacional que utiliza esta tecnología en un motor de un solo cilindro.
Su alimentación continúa siendo mediante inyección electrónica, lo que logra una “mejor aceleración, combustión y eficiencia sin vibraciones”, según lo expresa el fabricante, a raíz de la combinación
“...ahora logra erogar 40 CV a 8.650 rpm (5 CV más que su antecesor) y 35 Nm de torque, que hacen su aparición de forma completa a 7.000 rpm, lo que otorga una buena presencia de fuerza...”
de un cuerpo de mariposa Dell’ Orto y componentes electrónicos Bosch, dos firmas de gran calidad en lo que a inyección respecta. El propulsor fue finalizado con un escape de doble salida que, entre otras prestaciones, emite un sonido más potente y robusto que la pasada versión. En resumidas cuentas, el propulsor de la Bajaj Dominar D400 mantiene sus características más fuertes, como la autonomía y aceleración, pero los cambios dispuestos en la versión 2019 muestran, en los papeles, una mejor respuesta en cualquier rango de revoluciones, un rasgo que los viajeros agradecerán cuando tengan que solucionar algún sobresalto con un golpe de acelerador.
COMODIDAD EN TODA OCASIÓN
La Dominar D400 2019 también tiene varias novedades en cuanto a su parte de ciclo, con una horquilla que ahora es invertida y más ancha, cuyas barras son de 43 mm de diámetro (sin posibilidad de regulación) y que busca un mejor comportamiento en ruta. Si bien el chasis perimetral es exactamente igual que en la pasada versión, para complementar los cambios en la suspensión delantera, se dispuso de un nuevo anclaje para el basculante en la parte posterior (se une también al motor ya que éste se utiliza como pieza estructural), pensado para reducir vibraciones y movimientos bruscos en el eje trasero, mejorando mucho la sensación integral de manejo. De la suspensión se sigue encargando un monoamortiguador monoshock Nitrox, con capacidad de regulación de precarga. En cuanto a los frenos, las pinzas de anclaje radial todavía son de la firma Bybre, compañía fundada en India en 2009 por la casa italiana Brembo para desarrollar productos orientados a motos de baja cilindrada con tecnología de vanguardia. Sus discos son de 320 mm adelante y 230 atrás, mientras que el sistema ABS Bosch ahora es de doble canal.
La parte de ciclo en general adoptó estas modificaciones principalmente para mejorar la comodidad de la moto y la sensación de conducción, brindando mayor estabilidad en la parte delantera, menos percepción de las irregularidades del camino en el eje trasero y una merma de las vibraciones comunes que puede generar un motor de un solo cilindro en los mandos.
POCO, PERO NECESARIO
Que la mayor cantidad de componentes nuevos en la Dominar D400 estén plasmados en el motor y en el “esqueleto” de la moto, no significa que su estética no presente variaciones. Si bien el concepto de diseño es similar, en la parte trasera se puede notar una nueva óptica trasera con líneas más finas y modernas; adelante posee una doble pantalla LCD con un pequeño tablero sobre el tanque que brinda información sobre el consumo y el indicador de marcha, uno de los faltantes de la anterior versión que los usuarios pidieron y mucho. Además, los espejos muestran un anclaje con una zona libre en el centro que disipa en gran medida las vibraciones y optimiza la visión.
La nueva Dominar D400, que anteriormente estaba disponible en tres decoraciones, ahora tendrá dos versiones: la “glamour green”, con un verde metalizado combinado con un negro satinado, y la “rock matte black”, que es íntegramente negra. Ambas dejan de lado las llantas doradas utilizadas en 2018 para volver al diseño negro opaco del modelo que inauguró la familia en 2017. Luego de la India, que recibió a este modelo a principios de 2019, Argentina fue el segundo país en disponer de esta sport tourer, lo que deja prever que en el futuro cercano se comenzará a distribuir en toda la región.