TIERRA A LA VISTA
HONDA GAMA OFF-ROAD 2020
Los modelos de la factoría japonesa destinados a la práctica del motocross y del enduro recibieron una amplia actualización con vistas al 2020: más potencia, tecnología y una nueva estética para seguir siendo una de las familias que marcan tendencia dentro del segmento.
COMO SUELE SUCEDER en los últimos años, el meridiano de cada calendario deja muchas novedades en cuanto a las gamas offroad de las marcas más reconocidas, un acontecimiento que en cierto punto se ve marcado por las competencias deportivas que finalizaron cerca de esa fecha y por una larga lista que comenzarán en la segunda parte de 2019. Entre esos certámenes aparecen el cierre del AMA/FIM SX que le abre la puerta al AMA MX, una de las pruebas más convocantes a nivel internacional, o algunas importantes competencias del mundo del enduro que se desarrollarán, como el recientemente finalizado Erzberg Rodeo Hare Scramble o el venidero Six Days de Portugal, buenas ocasiones para que las marcas muestren sus nuevos modelos en acción, en una serie de inmejorables escenarios que suponen focalizaciones de público masivas y específicas.
Por eso, Honda se puso a la par de otras marcas como KTM, Husqvarna o Yamaha, y dio a conocer cómo será su gama off road, una familia que no crecerá, ya que mantendrá todos sus modelos para diversos usuarios: estará compuesta por las afamadas MX, la CRF 250R y la CRF 450R; dos de enduro, las CRF 250 RX y
CRF 450 RX; y tres trail, la CRF 450 L, la CRF 250 L y la CRF 250 Rally.
El lineup fue presentado en Torrance, California, Estados Unidos, por eso Chris Cox, Gerente de Mercadotecnia y Prensa de American Honda, fue el encargado de describirla y explicó: “Durante generaciones, Honda ha demostrado su compromiso con el mercado de las motos de cross, y eso es lo que quisimos demostrar ahora (…) Nuestra línea 2020 de modelos todoterreno, incluidas las familias CRF Performance y CRF Trail, comprende máquinas que son de primera clase para motocross, competición offroad, trail running y, en el caso del CRF450L, incluso para calle, con el fin de extender las aventuras fuera de la ruta. Con una colección de motocicletas diversas, una vez más el público puede esperar ver mucho rojo en las pistas”
CUARTO DE LITRO, ACTUALIZACIÓN COMPLETA
Los modelos de cuarto de litro, es decir la CRF 250R, CRF 250 RX y CRF 250 L, comprenden una renovación que es un eslabón más de una cadena de desarrollo que se complementa con otras modificaciones realizadas en años anteriores. A fines de 2017 la casa del ala dorada reestructuró casi por completo su motor haciendo hincapié en el rendimiento en un régimen alto de giro, un año más tarde se enfocó en la entrega de fuerza en bajas y para el 2020 completará el combo con modificaciones que mejoren sus capacidades en la zona media del cuenta vueltas, para tener una curva de potencia homogénea. En resumidas cuentas, anuncia un aumento de prestaciones del 10% entre las 6.000 y las 10.000 rpm, un 4% más de potencia máxima y un torque 8% mayor que aparece 1000 rpm antes. Además, se bajó levemente el régimen de giro, con el corte de la inyección a 14.300 rpm.
Para llegar a ese resultado, la casa japonesa puso especial atención en la modificación de la culata y del pistón para variar el diseño de la cámara de combustión. También se agrandaron los canales de admisión y escape, al mismo tiempo que se implementaron unos nuevos árboles de levas que le da mayor tiempo de apertura de escape, pero reduce el cruce de válvulas. Además, se reestructuraron algunos complementos como el filtro de aire, la refrigeración, el escape o la inyección que se combina con la incorporación de un sensor en el cambio para aplicar tres mapas diferentes según la marcha engranada.
La electrónica mantiene sus tres mapas de potencia y el control de lanzamiento para las salidas, que también anuncia tres niveles de intervención. La transmisión asimismo recibió novedades, con una segunda marcha más larga y próxima a la tercera, con el fin de aliviar el bache de torque que se produce al realizar ese cambio.
En la parte de ciclo las “250” tienen una pequeña modificación en el anclaje del basculante y un chasis más rígido que promete menor peso.
DETALLES PARA COMPLEMENTAR UNA BASE SÓLIDA
El buque insignia de esta gama, la CRF450R y los productos con los que comparte base (CRF 450 RX y CRF 450 L), recibieron su mayor renovación en el calendario pasado, por eso en 2020 solo tendrán algunos ajustes para equiparar el modelo con la competencia, sobre todo a nivel electrónico.
Su novedad más importante es la inclusión del Control de Torque Seleccionable Honda (HSTC) de tres niveles, que funciona interviniendo el régimen de giro del motor (sin sensores de velocidad en las ruedas) y en cuanto se detecta un aumento de giro repentino, la centralita actúa sobre el avance del encendido y la inyección para optimizar la tracción y la aceleración efectiva.
El HSTC trabajará junto al Launch Control HRC y a los mapas de potencia que brindan la posibilidad de elegir entre tres modos de uso, que se diferencian en el tiempo y la intensidad de actuación,
así como la opción de desconectarlo completamente.
Con estos nuevos complementos, la MX1 de la casa del ala dorada se coloca como una de las motocross con electrónica más sofisticada a raíz de sus variadas posibilidades de personalización, con tres mapas de inyección, tres modos de control de lanzamiento y tres de control de torque. A su vez, los modelos de 450 cc poseen nuevas pastillas de frenos y las suspensiones tanto trasera como delantera fueron ajustadas para una mejor amortiguación en frenadas y aceleraciones bruscas.
La electrónica mantiene sus tres mapas de potencia y el control de lanzamiento para las salidas, que también anuncia tres niveles de intervención.