BMW R 1250 GS
BMW R 1250 GS
La empresa alemana renovó su aventurera por excelencia con una intensa reestructuración de su motor Bóxer que acompaña a varias actualizaciones en el equipamiento general ideadas para incrementar el confort y mantener su lugar de referencia en el segmento Trail.
LA BMW GS DE MAYOR cilindrada recibió su última “gran renovación” en 2013. Desde allí hasta la actualidad, la competencia entre las grandes aventureras se pobló de fuertes actores, con el resurgir de la Honda Africa Twin, el posicionamiento de la tecnológica KTM 1290 o la aparición de la Ducati Multistrada, entre otros modelos de las marcas más importantes del mundo. Por ese motivo, la casa de Múnich llenó de novedades su buque insignia, aprovechando la exitosa base estructural del producto y acompañándola con un equipamiento mucho más sofisticado que pretende emitir nuevas sensaciones de conducción sin desestimar el confort que siempre la caracterizó.
Entre esas novedades, la que más se destaca es su motor que cambió de cilindrada, una decisión que la firma también había tomado en 2018 cuando hizo “crecer” a las F 750 y F 850 de la familia GS, obteniendo muy buenos resultados en las ventas. Por su parte, la R 1250 GS, además de mayor potencia, tendrá el sistema de distribución variable que le aporta una personalidad más versátil al conjunto.
La familia GS es el linaje Trail más exitoso del mundo en lo que a ventas respecta y la mayor de ese catálogo es una de las culpables más importantes de esa fama. Por eso BMW decidió realizar su actualización más fuerte de esta década en ella, para mantener la corona de la “reina de las Adventure”.
MÁS POTENTE Y EFICIENTE
Por historia, el modelo más equipado de la familia GS siempre contó con lo último en tecnología, mucho confort y una estética distinta al grueso del segmento. Pero, la actualidad del mercado exige que las Trail de mayor cilindrada sean motos mucho más polifacéticas, utilizables en un abanico más amplio de ámbitos y que no dejen de lado aspectos importantes como la potencia o el consumo bajo.
Esa competencia en las ventas hizo que BMW tenga que replantearse la configuración del motor bicilíndrico Bóxer, impulsor que ya tiene 35 años de desarrollo a sus espaldas y que sufrió una actualización que le permitió pasar de cubicar 1.170 cc a 1.254 cc.
En resumidas cuentas, este motor pesa 7,5 kg más y mejora la potencia de 125 CV a 136 CV, sumado a un 14% de torque. Pero, sin lugar a dudas, su novedad más grande es el sistema de distribución variable “Shift Cam” que, como su nombre lo indica, realiza una apertura “inteligente” de las válvulas de admisión y escape. Como resultado, el bicilíndrico es muy suave a bajo régimen lo que le otorga una docilidad muy aprovechable en el tránsito urbano; es más potente a ritmos medios, y favorece aún más su elasticidad en la zona alta del cuenta revolu
ciones. La distribución variable también hace que el motor sea más eficiente, es decir que produzca menos emisiones y que consuma un 4% menos de combustible, haciendo que su autonomía (declarada de fábrica) sea de 4,7 litros cada 100 kilómetros.
Además de este sistema, el motor recibió un mejor suministro de aceite y un nuevo escape que cambió razonablemente el ruido de la moto, haciéndolo un poco más ronco y atractivo.
BMW decidió realizar su actualización más fuerte de esta década en ella, para mantener la corona de la “reina de las Adventure”.
BASE CONFIABLE
El chasis de la BMW R 1250 GS es un multitubular de acero con el motor como parte estructural que no recibió ninguna modificación significativa, ni tampoco las medidas generales de la moto, solamente varió su distancia del suelo al asiento ya que la marca dispone de un habitáculo modificable en dos posiciones: 850 mm y 870 mm, dos alturas que están dentro de la media de mayoría de las aventureras. Igualmente, de manera opcional, el catálogo de accesorios tiene distintos asientos más bajos que pueden llegar hasta los 820 mm.
La parte de ciclo posee en la parte trasera el característico basculante monobrazo combinado con la tradicional suspensión Paralever con amortiguador WAD de 200 mm, un clásico en el modelo al igual que en la parte delantera, que mantiene el sistema Telelever con barras de 37/190 mm.
Si bien la configuración de los frenos es la misma que en la pasada edición, BMW cambió las pinzas Brembo por unas de la casa norteamericana Hayes. Las reducciones de velocidad están supervisadas por el Asistente de Frenada Dinámica o “antipánico” que en situaciones límite puede cortar el acelerador, cerrando la mariposa de la inyección automáticamente, si la frenada es exageradamente potente.
EQUIPADA PARA DESTACARSE
Otro de los apartados en los que más evolucionó la viajera alemana es en el equipamiento pensado en el confort que comienza con una totalmente renovada pantalla TFT de 5,6 pulgadas más grande y con mayor información que la utilizada por el modelo que la antecede. Además, tiene la posibilidad de conectar dispositivos móviles mediante el sistema Connected Ride que se combina con el mando a distancia (Multicontroller BMW Motorrad) con el que se puede acceder a las funciones de control, como manejar el teléfono, buscar rutas o escuchar música, entre otras funciones. Tecnológicamente, además del Asistente de Frenada, equipa de serie el Control de Estabilidad ASC, Asistente de Arranque en Pendiente HSC y 2 modos de conducción (Road y Rain) que se pueden extender con los opcionales modos Pro, con el Dynamic, Dynamic Pro, Enduro y el más radical Enduro Pro, que permite personalizar el control de tracción y el sistema de frenada ABS Pro, para ganar seguridad en frenada con la moto inclinada.
Otros kits especiales -y opcionales- poseen variantes electrónicas acompañadas por algunos accesorios específicos para distintos usos: El Confort busca brindar más seguridad y más comodidad de conducción con el sistema de control presión de neumáticos que muestra la presión de aire de los compuestos de forma continua y actualizada constantemente. Además, agrega protectores de puños, puños calefactables y escape cromado. El paquete Touring posee soportes para maletas de ambos lados, el sistema Dynamic ESA, KeylessRide y Control de crucero.
En lo que respecta a las opciones cromáticas la BMW R1250 GS presenta varias posibilidades, como el negro tormenta metalizado y azul cósmico metalizado. Entre las decoraciones especiales están el acabado HP, más deportivo, con una combinación azul, rojo y blanco con detalles como el Telelever en negro, o el Exclusive, totalmente negro opaco con detalles en amarillo.