NOTA DE TAPA:
DUCATI MULTISTRADA V4 2021
DUCATI MULTISTRADA V4
Nuevo motor, componentes que la hacen más cómoda para los largos viajes y un arsenal de agregados electrónicos que la colocan como una de las motos más sofisticadas del mercado, son algunas de las características que tendrá la Ducati Multistrada V4 para este año. Diseño, carácter y tecnología en cada uno de sus detalles.
MULTRISTRADA SIGNIFICA en italiano muchos caminos, una ideología que Ducati tomó en 2003 al unir conceptos de distintos tipos de motos, como una deportiva, una más off-road y una supermotard, para concebir una trail cómoda, atractiva y con actitud. Desde su lanzamiento, la Multistrada fue bien recibida por el público, pero con el pasar de los años se fue transformando en uno de los modelos mas importantes de la empresa de Borgo Panigale, acompañada por el crecimiento del segmento Adventure, el cual intenta año a año comandar ante la dura competencia como lo es KTM y BMW. En ese intento de ser la aventurera por excelencia, los ingenieros de Ducati fueron introduciendo varios cambios al motor de este modelo a lo largo de su historia, pero para este año la trail italiana recibió su actualización más profunda: aprovechando el éxito del propulsor Desmosedici Stradale V4 que estrenó la Panigale V4 allá por 2018, la marca llevó esa configuración al novedoso motor Granturismo V4 que debutará en la Multistrada con una distribución distinta, otra entrega de potencia, mayor eficiencia y el carácter que pinta de cuerpo completo a la empresa italiana. A eso, le sumó algunos cambios estéticos y un sinfín de complementos electrónicos, como el inédito sistema de radar, con lo que se coloca en lo más alto del ranking de las motos más equipadas tecnológicamente hablando, no solo de su segmento, si no del mercado en general.
“el rasgo más importante de la Multistrada V4 es su motor, que está inspirado de forma general en el corazón de la Panigale V4 y de la Streetfighter V4...”
EL EJE DE LA RENOVACIÓN
Como su nombre lo indica, el rasgo más importante de la Multistrada V4 es su motor, que está inspirado de forma general en el corazón de la Panigale V4 y de la Streetfighter V4, pero con mayor cilindrada: es un tetracilíndrico en V que alcanza los 1158 cc y es capaz de ofrecer 170 CV de potencia máxima a 10.500 rpm con un torque de 125 Nm a 8750 rpm. Hay que indicar que la potencia del nuevo bloque disminuyó respecto a la que otorga, por ejemplo, la Panigale pero esto responde a las características de la Multistrada, orientada a un uso de tipo Adventure. En este sentido, Ducati define al V4 Granturismo como “un motor compacto y liviano, de alto rendimiento y diseñado para satisfacer las necesidades que se requieren en un uso aventurero pero sin descuidar la deportividad“. Para lograr esas características, los ingenieros italianos desarrollaron una nueva distribución que incluye un sistema de retorno por válvula de resorte, mucho más convencional que la famosa desmodrómica que utilizan la mayoría de los productos de la marca. Esto les permitió aumentar los intervalos de mantenimiento del V4 Granturismo a 60.000 km, en lo que tiene que ver con la comprobación del juego del válvulas o el ajuste de las mismas, mientras que el cambio de aceite se extendió hasta los 15.000 km gracias a la utilización de materiales, tratamientos y elecciones técnicas desarrolladas para el sistema desmodrómico.
Además, desde Ducati señalan que con sus 66,7 kg de peso, este bloque puede presumir de una ligereza récord siendo 1,2 kg más ligero que el Testastretta twin utilizado en la anterior Multistrada 1260. “La cilindrada de 1158 cc fue elegida como el punto de encuentro perfecto entre prestaciones, ligereza y dimensiones de un motor V4 capaz de ser increíblemente ligero y compacto“, aseguran desde la firma italiana. El motor está acompañado por una transmisión de 6 velocidades cuya configuración expone una primera marca mucho más corta que en pasadas ediciones, beneficiando las maniobras a baja velocidad y pensada para el off-road, y una sexta marcha un poco más larga, ideal para trayectos largos y continuos de ruta.
MAYOR COMPACIDAD, MÁS CONTROL
La Ducati Multistrada V4 tiene un chasis monocasco de aluminio y en cuanto a sus dimensiones muestra una distancia entre ejes mucho más reducida que sus antecesoras, 1567 mm, mientras que su distancia al suelo aumentó hasta los 207 mm y su peso es de 215 kg. Esas cifras están pensadas para mejorar el control del piloto sobre la moto, apoyándose también en una parte central mucho más estrecha que favorece la conducción incluso en parado para tramos off-road. Otro detalle ergonómico al cual Ducati le prestó mucha atención, según sus palabras, fue a la altura del asiento que se logró reducir sensiblemente: de serie posee dos configuración de 840 mm y 860
mm, pero también la marca ofrece dos asientos opcionales de 810 mm y 875 mm, cubriendo un gran espectro de tallas para sus usuarios. Su parte de ciclo está caracterizada en la parte delantera por una horquilla invertida Marzocchi de 50 milímetros, acoplada a una nueva llanta de 19 pulgadas, y en la parte trasera a un monoamortiguador ajustable con 17 centímetros de recorrido, acoplado a una llanta de 17 pulgadas. Opcionalmente, las llantas de aleación estándar pueden ser cambiadas por un par de rayos de acero en la V4 S, que también viene con la suspensión electrónica Marzocchi Ducati Skyhook. Por otro lado, el frenado está encomendado a dos discos de 320 milímetros con pinzas de cuatro pistones, firmados por Brembo, en la parte delantera y un disco de 265 milímetros con pinzas Brembo en la parte trasera, emparejado con el sistema ABS de BoschBrembo 10.3ME Cornering.
“...la altura del asiento que se logró reducir sensiblemente: de serie posee dos configuración de 840 mm y 860 mm...”
IMPULSO ELECTRÓNICO
Además de su motor y de una configuración estructural nueva, la Ducati Multistrada presenta una larga lista de mejoras es en la parte electrónica, encabezada por la utilización de una nueva plataforma de medición inercial IMU que se encarga de gestionar los diferentes controles de ayudas, desde los modos de conducción hasta el ABS cornering. Haciendo referencia al significado de su denominación (muchos caminos), cuenta con cuatro modos de conducción que le dan distintas personalidades que
se adaptan a diferentes circunstancias. El modo Sport se caracteriza por entregar los 170 CV de manera directa y posee un ajuste bajo de los diferentes sistemas de ayuda electrónica (DTC, DWC, etc). El Touring: despliega también los 170 CV de potencia, pero con una entrega más suave y lineal, al mismo tiempo que aumenta la participación de los diferentes sistemas de ayuda electrónica. El Urban reduce la potencia hasta los 115 CV y lleva prácticamente a su máxima expresión a las ayudas electrónicas. Por último, el Enduro reduce a 115 CV la potencia, mientras que los diferentes parámetros de ayuda electrónica se ajustan de manera más eficiente para una conducción off-road. A los modos de conducción se suman el resto de ayudas electrónicas como el DTC (control de trac
ción ajustable en 8 niveles), DWC (anti-wheelie) ajustable en 8 niveles o el DMS (Ducati Multimedia System Radar) que es otra de las importantes novedades: como su sigla deja entrever, esta moto implementa un radar frontal y trasero que permitirá el uso del ACC (Adaptive Cruise Control) y el BSD (Blind Spot Detection), unos sistemas de ayuda desarrollados por Ducati en estrecha colaboración con Bosch que detectan la presencia de vehículos cercanos, ya sea en el ángulo muerto indicando al usuario su presencia mediante un avisador luminoso, vehículos que se aproximan por detrás a gran velocidad, o por el contrario vehículos que se encuentren delante a los que la moto se acerca a demasiada velocidad. La Multistrada V4 es el primer modelo que utiliza este sistema en todo el mundo.
“A los modos de conducción se suman el resto de ayudas electrónicas como el DTC (control de tracción ajustable en 8 niveles), DWC (anti-wheelie) ajustable en 8 niveles o el DMS (Ducati Multimedia System Radar)”
VERSIONES Y FECHAS
La nueva Ducati Multistrada V4 estará disponible en tres variantes de colores: el típico rojo, negro y un híbrido entre rojo, blanco y negro para la variante Sport. A su vez, se comercializará en tres versiones: estándar, “S” y “S Sport”, las dos últimas pueden equipar opcionalmente llantas de rayos y configuraciones exclusivas. De todos modos, la V4 estándar tendrá con varios paquetes de accesorios opcionales, como el “Enduro”, con varias protecciones y luces suplementarias; “Touring”, con caballete, bolsas laterales y puños calefactables; “Urban”, con baúl, bolsa sobre depósito y tomas USB; “Performance”, con escape Akrapovic y guardabarros delantero de carbono; y “Functionality”, que incorpora el “quickshifter”, control de crucero normal y ayuda de arranque en pendiente. Por su parte, la V4 S Sport lleva de serie el escape Akrapovic y el guardabarros delantero en carbono, y el usuario puede optar también por una versión “Full”, con todo el equipamiento posible, o con los packs de accesorios Enduro, Touring o Urban. La nueva Ducati Multistrada V4 se comenzó a comercializar en diciembre dentro de los mercados europeos, mientras que su llegada al mercado sudamericano es inminente, ya que por ejemplo fue confirmada en Argentina para el primer semestre de este año.