NOVEDAD: KAWASAKI KLR 650

KAWASAKI KLR 650 2021

La casa japonesa volverá a tener entre sus filas a la KLR 650, modelo trail de media cilindrada por excelencia que siempre hizo gala de su robustez, confiabilidad y simpleza. Con esos conceptos inalterados, ahora evolucionó tecnológicamente con la integración de ABS e inyección electrónica.

LA KAWASAKI KLR 650 fue lanzada al mercado internacional en 1987 como un modelo todoterreno que invitaba a hacer viajes muy extensos gracias a su durabilidad y su poco mantenimiento. Una verdadera trotamundos.

Por ejemplo, en Estados Unidos, la KLR fue toda una institución, transformándose en una líder en ventas. El modelo conceptualmente estaba muy bien logrado y se ajustaba a la perfección a los requerimientos de los usuarios de ese país, donde hay una extensa cultura del off road, por lo que se mantuvo casi sin cambios hasta 2008, cuando la normativa Euro 3 entró en vigencia y tuvo que ser renovada.

Los principales atributos de la primera generación de la KLR 650 eran su robustez y su polivalencia. La robustez estaba definida por su motor monocilíndrico refrigerado por agua de cuatro válvulas y 650 cc: estaba alimentado por un carburador Keihin

de 40 mm, erogaba 38 CV de potencia, alcanzaba una velocidad máxima de 165 km/h y un consumo de 5 litros cada 100 kilómetros. En términos generales, tenía una mecánica que era bastante discreta, pero gracias a su baja compresión los esfuerzos que tenía que soportar eran más bien escasos, y por ello la fiabilidad y durabilidad estaban más que aseguradas.

Su polivalencia se destacaba en su posición de conducción erguida, su razonable protección aerodinámica y su potencia, características que la hicieron una buena opción para el uso diario, para la ruta o para los caminos sin asfaltar. Ahora, Kawasaki quiere retomar ese legado de simpleza, lanzando una renovación más acorde a estos tiempos, pero sin exagerar. Las mismas características y las mismas sensaciones de motociclismos puro de aquel mito de fines de los ´80 pero traído un poco más acá en el tiempo.

Eso sí, por el momento estará solo disponible en Estados Unidos, aunque tratándose de un apellido ilustre se puede pensar en su arribo a otras regiones.

MOTOR ROBUSTO

La nueva generación de la Kawasaki KLR 650 utiliza la misma base motriz que el modelo anterior, pero con mejoras sustanciales. Su motor sigue siendo el confiable monocilíndrico de 652 cc y refrigeración líquida, que en este caso deja de lado la carburación para adoptar la inyección electrónica como sistema de alimentación. Además, las levas de admisión y escape fueron retocadas, la guía de la cadena de levas fue reforzada y el colector de escape es 7,7 mm más estrecho, cambios que la hacen una moto con mucho más toque en régimen medio. Como acostumbran las marcas en

“...las levas de admisión y escape fueron retocadas, la guía de la cadena de levas fue reforzada y el colector de escape es 7,7 mm más estrecho...”

Estados Unidos, la potencia máxima del motor no fue notificada, pero si el torque que será de 53 Nm a 4500 rpm. La potencia máxima, se estima, que de manera similar a su antecesora (42 CV) ronde los 45 CV, teniendo en cuenta estas mejoras del motor.

Su caja de cambios sigue siendo de 5 velocidades, pero ahora cuenta con algunas actualizaciones en el embrague y con la cuarta y quinta marcha con diferente relación para fomentar un consumo contenido, fiel al estilo KLR. Batería, sistema de arranque y catalizador también se suman a la lista de mejoras

MÁS ACTUALIZACIONES

El motor todavía está posado sobre un chasis doble cuna de acero, pero el subchasis sí es nuevo, de la misma manera que el basculante que ahora 30 mm más largo y con un eje de diámetro 2 mm superior.

Adelante, utiliza una horquilla de 200 mm de recorrido y barras de 41 mm de diámetro, acompañada atrás por un amortiguador Uni-track ajustable de 185 mm en el que se revisó su configuración. Los frenos están compuestos por un único disco delantero, ahora de mayor diámetro al alcanzar los 300 mm, además es de forma lobulado y está mordido por una pinza de doble pistón. Por su parte las llantas son de 21” delante y 17 detrás, con medidas 90/90 y 130/80 respectivamente, por lo que su marcada faceta off-road se sigue manteniendo intacta.

En cuanto a su diseño exterior, se nota a simple vista que la capacidad de su depósito aumentó, ahora es de 23 litros, lo que ayuda a que la protección aerodinámica sea mayor al combinarse

con una parabrisas más amplio. Tanto el manillar como las estriberas se reposicionaron para mejorar su ergonomía en marcha. La instrumentación es discreta, compuesta por una pequeña pantalla LCD, con la información básica, y la óptica delantera es de LED.

En Estados Unidos la Kawasaki KLR650 hará su aparición en tres versiones: la estándar, la Adventure, con defensas, luces auxiliares, tomas de corriente y baúl trasero de 21 litros, y la Traveler, que incluye las tomas de corriente y un baúl trasero de 42 litros.

“...pero el subchasis sí es nuevo, de la misma manera que el basculante que ahora 30 mm más largo y con un eje de diámetro 2 mm superior.”