NOVEDAD:
BAJAJ DOMINAR D250
La empresa india creó un versión “cuarto de litro” de su exitosa Dominar que, salvo el motor y otros componentes estructurales, no presenta grandes diferencias con respecto al modelo de 400 cc. La estrategia está clara, una base exitosa para pelear en uno de los segmentos más interesantes y poblados de la región.
A UN AÑO de su lanzamiento en India, Bajaj presentó en la región la Dominar D250, un modelo que básicamente posee el mismo chasis y motor que la versión de 400 cc, pero con un diámetro y carrera del pistón diferentes. A su vez, hereda todos los avances tecnológicos de su hermana mayor, lo que la coloca como una opción más que interesante en el segmento de 250 cc.
Hay que aclarar que, como sucede con la variante de 400 cc, Bajaj la presenta como una moto de entrada a la clase touring, una decisión estratégica que busca colocar a esta familia en un lugar diferente con respecto a las demás motos del segmento. Lo cierto es que, a pesar de que puede ser una unidad confortable para las carreteras, sus características son claramente las de una naked urbana: confort, poco consumo y una base accesible a muchos tipos de usuarios.
En el catálogo de la marca, se trata de una moto que está pensada como una opción para cerrar un poco la brecha entre la NS200 y la Dominar 400, entregando mayor equipamiento que una Rouser y capacidades técnicas menores que la D400, lo que aparenta ser un movimiento inteligente de parte de la empresa para cautivar a sus seguidores.
POR DENTRO, TODA UNA DOMINAR
Como anticipábamos la Dominar D250 cuenta con el mismo propulsor que la Dominar D400 pero, con un pistón con 72 mm de diámetro por 61 mm de carrera, lo que da un motor de 248,7 cc bastante “cuadrado“como se suele decir entre mecánicos. El monocilíndrico mantiene toda la tecnología de su hermana mayor, con sistema de distribución de doble árbol de levas (sistema DOHC) y sistema FI de inyección electrónica de 4 válvulas. Además, el corazón de la nueva incorporación de Bajaj cuenta con sistema de refrigeración por líquido y tecnología DTS-i de doble bujía. Este propulsor, asociado a
una caja de seis velocidades, ofrece 27 CV de potencia máxima y un torque de 23,5 NM a 6.500 rpm. Otro de los componentes destacables es el slipper clutch un sistema de embrague antirrebote (y asistido) que evita el bloqueo de la rueda trasera al momento de realizar rebajes. Además, cuenta con un escape de doble salida.
Con esta configuración, este motor que deriva directamente de la KTM 250 Duke alcanza una velocidad máxima de 138 km/hora y anticipa una aceleración de 0-100 en 10.5 segundos, aunque estas dos cifras pueden variar dependiendo de varios factores, como la talla del usuario o las condiciones donde se busque ese rendimiento.
ALGUNAS DIFERENCIAS EN LO ESTRUCTURAL
El chasis sigue siendo el mismo perimetral que tiene su hermana mayor, ahora equipado con una horquilla invertida un poco más pequeña, que pasó de los 41 mm de diámetro de barral a 37 mm para adaptarse mejor a un rodado menor. El sistema de suspensiones se completa con un Monoshock central asistido por gas Nitrox ajustable con precarga en la parte trasera.
Por otra parte, el sistema de frenado está compuesto por un disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de anclaje radial firmada por la segunda marca de Brembo, ByBre, y otro disco de 230 mm en la parte de atrás. En este punto, hay un detalle que destaca a la nueva Dominar por sobre algunos modelos de la competencia y es la incorporación del ABS de doble canal.
“Otro de los componentes destacables es el slipper clutch un sistema de embrague antirrebote (y asistido) que evita el bloqueo de la rueda trasera al momento de realizar rebajes.”
La reciente incorporación del mismo por parte de Bajaj, hace que sea una de las primeras motos, junto a la KTM 200 Duke y a la Husqvarna Svartpilen 200, de baja cilindrada en ofrecer este equipamiento de serie en algunos mercados de Sudamérica, como Argentina.
En lo que respecta al rodado, este es de 17 pulgadas, con neumáticos 100/80-17 en la parte delantera y 130/80-17 en la parte posterior.
Por último, la Dominar 250 mantiene las mismas dimensiones que la versión de 400 cc. De esta forma, presenta un largo de 2156 mm y un ancho de 836 mm por 1112 mm de alto. Con una distancia entre ejes de 1452 mm y un tanque de combustible de 13 litros, ofrece un peso en vacío de 180 kilos, es decir, 4,5 kg menos que su hermana mayor. El peso es elevado para su categoría, lo que puede quitarle un poco de dinamismo para el uso urbano, pero a contrapartida puede ganar aplomo en velocidades un poco más altas.
ACCESORIOS Y COLORES
En lo que respecta al diseño, son muy pocas cosas las que diferencian a la Bajaj Dominar 250 de su hermana mayor. Estos detalles se perciben obviamente en la insignia D250 en la parte trasera de la carrocería y en las nuevas llantas cuya terminación es matte. Además, posee accesorios Premium como iluminación LED completa, doble grupo de instrumentos digitales y asientos divididos. Según la información difundida por la compañía, la nueva Dominar 250 está disponible en los colores denominados “Glamour Red” y “Rock Matte Black”.
“Con una distancia entre ejes de 1452 mm y un tanque de combustible de 13 litros, ofrece un peso en vacío de 180 kilos, es decir, 4,5 kg menos que su hermana mayor.”