HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250
HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250
La compañía oriunda de Milwaukee presentó oficialmente uno de sus modelos que más expectativas e interrogantes generó en los últimos tiempos: la Pan America 1250. Equipada con un motor V-Twin robusto, una estética totalmente disruptiva y tecnología de punta, ésta trail está pensada para plantarle pelea a modelos míticos que llevan varios años en este segmento ¿podrá?
LA CREACIÓN DE PRODUCTOS de menor cilindrada, el desarrollo de una moto eléctrica y la aparición de la Pan America 1250 son testigos de que HarleyDavidson está transitando un camino sinuoso de revolución, claro está, para salir de una fuerte crisis financiera que azota a la marca desde hace algunos años, antes de que esta sea ya incontrolable.
¿Qué parte ocupa la nueva trail en el plan de la casa americana? Es muy importante, ya que es el primer modelo que saldrá al mercado bajo la tutela del nuevo proyecto económico denominado “The Hardwire”, que plantea -entre muchas otras cosas- la exploración de nuevos segmentos cuidadosamente seleccionados. También, cabe aclarar, que la Pan America fue la única sobreviviente (sacando a la eléctrica Livewire) del plan More Roads to Harley-Davidson, donde se especuló con el nacimiento de una moto Streetfighter y de una nueva roadster que finalmente no fueron desarrolladas, una decisión con la que la marca apoya aún más el concepto de seleccionar minuciosamente las partes del mercado donde desembarcará.
El segmento trail le permitirá a la casa de Milwaukee mantener el perfil premium que siempre caracterizó a la marca y también será una prueba para ver sus capacidades tecnológicas en un mercado donde las ayudas a la conducción y los sistemas de seguridad son muy importantes. Muchos se plantean que H-D tendrá un camino complicado, ya que competirá en un terreno nuevo, con un
producto sin historia y contra marcas de gran trayectoria como BMW, Ducati y KTM. Pero antes de hacer un juicio de valor es necesario aclarar que la marca americana tiene mucha experiencia en lo que tiene que ver con viajes y, en cuanto al offroad, Harley en los primeros tiempos de su historia era reconocida por su buen rendimiento cuando el asfalto no existía, confiabilidad que la llevó a destacarse en las Guerras Mundiales, donde demostraron estar hecha para cualquier circunstancia. También, la marca tiene historia en el Motocross, con varios campeonatos de su país y victorias en competiciones Baja.
Si bien es verdad que la Harlay-Davidson Pan America 1250 será la primera moto “no custom” de la marca en mucho tiempo, seguramente no desentonará entre las trail de mercado. Estará disponible en dos versiones, la Pan America 1250 y la
Pan America 1250 Special, y llegarán en este mes al territorio estadounidense, en junio a Europa y Tailandia, en julio a América Latina y el resto de países asiáticos, a excepción de China a donde llegará en septiembre.
Pan America 1250 Special, y llegarán en este mes al territorio estadounidense, en junio a Europa y Tailandia, en julio a América Latina y el resto de países asiáticos, a excepción de China a donde llegará en septiembre.
Así, la casa americana busca reinventarse una vez más, tomando toda su capacidad de desarrollo, mirando un poco al pasado y preparándose para lo que vendrá.
LA REVOLUCIÓN, DESDE ADENTRO
La Pan America 1250 utiliza el más reciente motor diseñado por H-D, el denominado Revolution Max. Este propulsor, es un bicilindrico en V, fiel al estilo de la marca, de 1250 cc y que es capaz de erogar 150 CV de potencia máxima a 8.750 rpm y 128 Nm de par máximo a 6.750 vueltas por segundo.
Si bien es una configuración ya habitual en la casa americana, este bloque motriz le hace honor a la revolución que deja intuir su nombre al adoptar una serie de características poco comunes a la filosofía de la marca, pero muy ligadas al segmento trail. Por ejemplo, este V2, posee un ángulo más abierto que los actuales motores Milwaukee Eight, es decir, 60° en vez de 45°, para ganar espacio en la admisión. Además, un detalle no menor es que el impulsor es de carrera corta, posee una relación diámetro / carrera de 1,46, con 105 x 72 mm, lo que se traduce en una moto que deja atrás un poco de rendimiento en bajas revoluciones para mejorar su rendimiento en altos regímenes.
También tiene un diseño distinto en el cigüeñal, en las bielas, pistones que están forjados, válvulas de escape ahuecadas, distribución variable y una refrigeración que deja atrás el mítico sistema por aire de la marca, para enfriarse mediante agua. El rendimiento de este impulsor y la personalidad que tiene esta moto se completan con un paquete electrónico de alto nivel en el que se destaca una
plataforma de medición inercial de seis ejes, que gestiona las ayudas a la conducción como el sistema ABS, el control de tracción, el control de par, el control de salida en pendiente y el control de crucero. También posee distintos modos de conducción, como el Road, Sport, Rain, Off-Road y Off-Road Plus.
ACORDE A LO QUE EXIGE SU SEGMENTO
La Harley-Davidson Pan America 1250 fue construida al rededor de un chasis de aleación de acero tipo trellis, dividido en tres partes que se unen al
motor, que la vuelve sumamente necesaria para la rigidez de esta estructura y para ganar manejabilidad sin aumentar de peso. Justamente, la cifra sobre la báscula de este nuevo modelo era toda una incógnita, es más, se esperaba que sea elevado, pero la marca sorprendió con unos 242 kilogramos, siendo muy competitiva con modelos como la BMW R 1250 GS que, por ejemplo, pesa 249 kilos.
Su parte de ciclo también posee componentes de alta calidad: utiliza una horquilla invertida Showa con barras de 47 milímetros y 190 milímetros de recorrido en la parte delantera, mientras que un amortiguador Showa con depósito exterior y pre-
carga hidráulica ajustable, también con 190 milímetros de recorrido aparece en la parte trasera. Los frenos son obra de Brembo, con un juego de pinzas de cuatro pistones. La rueda delantera está equipada con un par de discos de 320 milímetros, mientras que la trasera recibe un único disco de 280 milímetros.
DISYUNTIVA
Estéticamente, la Harley-Davidson Pan America 1250 es un modelo bastante singular. Su depósito recuerda al que la marca utiliza para la familia Sportster, pero con líneas más redondeadas y de mayores dimensiones. Al tanque se le ancló una parte frontal que es lo más particular del modelo, con un faro fino y alargado horizontalmente que la marca desarrolló junto a Daymaker y que posee tecnología LED. Denominado como Signature, este sistema de iluminación es adaptativo, es
“Utiliza la IMU del ABS para determinar el ángulo de inclinación de la motocicleta y proyectar automáticamente una luz adicional en las curvas para iluminar zonas de la carretera que podrían quedar sin iluminar con un faro LED...”
decir, que utiliza la IMU del ABS para determinar el ángulo de inclinación de la motocicleta y proyectar automáticamente una luz adicional en las curvas para iluminar zonas de la carretera que podrían quedar oscuras con un faro LED al no contar con esta tecnología que solamente está disponible en la versión Special.
Además, equipa una pantalla TFT que es regulable en inclinación y su manejo es táctil, aunque solamente cuando la moto está en parado. En marcha el piloto tendrá que recurrir a los botones ubicados en el manubrio.
DOS VARIANTES
Cabe destacar que Harley-Davidson presentó una versión estándar y una versión aún más equipada bajo el nombre de Pan America 1250 Special. Ambos modelos cuentan con una horquilla invertida de 47 mm y un monoamortiguador trasero de 190 mm de recorrido pero, en el caso de la Special, se agrega un control de amortiguación semiactivo ajustable electrónicamente.
Además, entre las mejoras que incorpora se encuentra un sistema de control de presión de los neumáticos, caballete central, protector de aluminio para el cárter, puños calefactables y un innovador sistema denominado Adaptive Ride Height (ARH). Este sistema desciende automáticamente la altura de la moto cuando ésta se detiene y le permite al piloto alcanzar el suelo con mayor facilidad mientras que cuando la moto está en movimiento el asiento vuelve solo a su altura original.