BMW C400 X Y C400 GT
BMW C400 GT Y BMW C400 X
BMW aprovechó la actualización motriz que exigen las normativas europeas anti contaminación para hacer un pequeño restyling de sus exitosos scooters premium de media cilindrada. Tanto el C400 X, como la versión más rutera denominada GT, mantienen su alto nivel tecnológico y su reconocido confort, pero sumaron alguno detalles en equipamiento con la finalidad de mantenerse en la vanguardia de su categoría.
URBAN MOBILITY es la denominación con la que BMW engloba a su gama de scooters, parte del largo catálogo de la marca que en 2017 recibió al C400 X y un año después al C400 GT. Se trata de dos productos que se posicionan por su cilindrada dentro de la zona media de la oferta de la casa alemana, pero que no dejan de tener un perfil exclusivo. El modelo nació como una propuesta innovadora en cuanto a su diseño exterior y un nivel tecnológico bastante importante si se lo compara con la competencia. El primero en ver la luz fue el C400 X, que tiene como premisa cautivar a los usuarios más urbanos con una plataforma ágil, eficiente y elegante. Luego apareció el C400 GT que a la misma base sumó más confort y el equipamiento necesario para hacer más llevaderos algunos desplazamientos por rutas y autopistas, una práctica mucho más habitual para los usuarios europeos quienes, en definitiva, son a quienes va dirigida esta versión.
Ahora, la segunda generación de estos scooters presenta un motor con características similares, pero que se actualizó para ser más amigable con el medio ambiente, más tecnológicos y, además de algunas optimizaciones técnicas significativas, BMW también introdujo nuevos colores y detalles de estilo, algo que la casa de Múnich nunca pasa por alto.
MÁS AUTONOMÍA, MENOS CONTAMINACIÓN
Tanto el C400 GT como el C400 X tienen un propulsor monocilíndrico de 350 cc que puede entregar 34 CV a 7.500 rpm de potencia máxima y 35 Nm de torque a 5.750 rpm, cifras que son exactamente las mismas que la versión anterior, salvo por el par motor máximo que ahora se entrega 250 rpm antes. Además, anuncia una velocidad máxima de 139 km/h, un buen régimen teniendo en cuenta que se trata de un motor de un solo cilindro pensado para un scooter, es decir, nacido para entregar más eficiencia que rendimiento. Los cambios más importantes a nivel motriz no
solo se dieron para ajustar las emisiones de gases y sobrepasar la normativa Euro5, sino que también se buscó que el consumo de combustible baje. Por eso se equipó a ambas variantes con un acelerador electrónico denominado E-Gas que utiliza nuevos parámetros para gestionar la apertura y el cierre de la admisión. Así logra un consumo bastante contenido de 3,5 litros cada 100 kilómetros. Otras novedades dentro del conjunto es el catalizador, alojado en la línea de escape, un sensor de oxígeno de banda ancha, culata modificada, sensor en la cubierta del alternador, cableado nuevo y control del ralentí específico para un funcionamiento más fino.
La transmisión de potencia del motor hacia la rueda se realiza a través de una caja de cambios CVT (transmisión continuamente variable) que sumada al acelerador electrónico garantiza, según la marca, un andar con menos vibraciones y una respuesta más suave.
A nivel tecnológico los nuevos BMW C400 X y C400 GT incluyen un ASC (control automático de estabilidad) capaz de recalibrarse de forma autónoma, un detalle no menor si se destaca que en la versión pasada había que recalibrar el ASC al cambiar los neumáticos, pero ahora no sólo lo hace por sí mismo, sino que además es capaz de trabajar de forma más fina, detectando antes las pérdidas de tracción y mejorando tanto la seguridad como el confort de marcha.
PARTE DE CICLO CASI SIN MODIFICACIONES
Ambas versiones utilizan un chasis tubular de acero, mientras que la suspensión y la amortiguación están a cargo de una horquilla telescópica con barras de 45 mm en la parte delantera y amortiguadores en la parte trasera.
En el apartado de los frenos, utilizan dos discos delanteros de 265 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones y un disco único atrás de 276 mm mordido por un cáliper de un pistón. Como novedad, posee nuevas pinzas de anclaje radial y palancas regulables. Si bien antes las pinzas también eran de este estilo, ahora BMW Motorrad promete un tacto más estable y consistente a partir de la combinación de estos dos componentes.
COLORES Y EQUIPAMIENTO
En el interior de estos BMW también hay algunos cambios, como la mejora en iluminación del espacio de almacenamiento que está bajo el asiento que, a su vez, pasó de una capacidad de almacenaje de 31 litros a 45 litros abriendo el Flexcase, cifra que acepta el guardado de un casco estilo jet, pero que queda un poco corta si se desea guardar uno integral. También incluye una toma de corriente de 12 V y una toma de carga USB para la guantera derecha.
En cuanto a su estética, los nuevos decorados son la innovación más grande: ahora BMW ofrece el diseño Blackstorm metalizado, el Gris Granito y el Style Sport para el C400 X, y el Alpine White, Kallisto Grey y el Triple Black para el C400 GT. Más allá de las nuevas decoraciones, no hay más cambios estéticos o de equipamiento destacables, ya que mantiene la iluminación full LED y un grupo de instrumentos multifuncional con pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas.