Tecnología: Cómo funciona el Launch Control
QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA
El control de lanzamiento es una ayuda electrónica que garantiza, mediante diferentes sistemas y sensores, una salida desde parado con la mejor tracción y velocidad posible. Esta tecnología que nació en las pistas se vuelve cada vez más común en las motos urbanas.
EN LA PASADA EDICIÓN de EXM, más precisamente en la sección de Tecnología, se detalló el funcionamiento del novedoso Holeshot dinámico de MotoGP y se lo comparó fugazmente con un sistema que lleva más tiempo en el mercado, como lo es el Launch Control. Esta ayuda electrónica tuvo sus primeras experiencias en los autos de competición, luego se reinventó para las motos y, finalmente, en la actualidad se la puede ver en el paquete electrónico de cualquier modelo de gama media o alta del mercado ¿Cómo funciona y por qué es un opción más viable para la calle que el Holeshot Dinámico de competencia? Su funcionamiento, a grandes rasgos, gestiona y regula las revoluciones del motor para que la salida sea mucho más precisa, permitiendo que los pilotos puedan abrir el acelerador totalmente y sólo centrarse en controlar el embrague, mientras que el Launch Control se encarga de gestionar otras ayudas para vigilar el rango de revoluciones por minuto, que la moto no patine o que no haga Wheelie. A diferencia del Holeshot que utiliza la categoría reina del motociclismo, esta tecnología utiliza varios sistemas electrónicos para lograr su cometido, mientras que la utilizada por el MotoGP aprovecha principios de la dinámica y geometría de la moto, además de aerodinámica. Así, el Control de Lanzamiento, utiliza sensores en las ruedas, el Control de Tracción, diferentes mapas de potencia, el Antiwheelie y hasta el ABS para lograr arranque más precisos. Lo que realmente hace el Launch Control es cortar y dosificar la potencia del motor en situaciones de aceleración desde parado. Obviamente, cuando se lo utilizaba en competición, cada equipo tenía diferentes maneras de llevarlo a cabo y en la actualidad cada marca lo emplea de forma distinta para sus modelos de calle: cortar el encendido es una de esas estrategias, pero no suele ser la más
común ya que esos cortes pueden ser muy bruscos, logrando un efecto inverso en la aceleración y causando caballitos no deseados y hasta rebotes de la suspensión delantera que se traducen en pérdida de tiempo. Otra opción es retardar el encendido y bajar la potencia con un mapa de potencia específico. La última y tal vez la más obvia es cerrar la mariposa de la admisión, el mismo efecto que se lograría si el usuario manejara con mucha precisión el acelerador, claro está, ya los aceleradores más tecnológicos no son con cable entonces esa precisión se le transfirió a la ECU a través de una serie de condiciones que previamente disponen los ingenieros.
Luego del arranque, el software utiliza el control de tracción para evitar que la rueda derrape e indirectamente utiliza para esta misma finalidad el ABS. También toma prestada algunas utilidades del Antiwheelie ya que en las motos más potentes el levantamiento de la rueda delantera es casi inevitable, o mejor aún, es necesario para que la fricción del neumático anterior no frene la inercia del conjunto.
En competición se suele decir que una buena salida combina la electrónica con las habilidades del piloto para manejar el embrague. En la calle este sistema es tal vez mucho más intrusivo porque los usuarios no son pilotos profesionales, pero está claro que es igualmente divertido aunque es necesario advertir que su uso debe realizarse en un contexto idóneo y siempre respetando las normas y leyes de tránsito.
Como anticipábamos, el Launch Control nació en la pista, por lo que rápidamente llegó al mercado como una tecnología para motos deportivas que luego pasó a unidades sport naked y que hoy ya se puede ver hasta en modelos Trail. Especialistas dicen que el sistema tiene fecha de vencimiento ya que con el avance de las unidades eléctricas se deberá reformular esta tecnología ante la falta obvia de chispa para apagar en los motores de combustión que quedarán como parte de la historia y el gran torque instantáneo que tienen los modelos amigables con el medio ambiente, pero ese es un tema que será explicado en otra ocasión.