Tecnología: Cómo funcionan los sistemas de airbag. .
CÓMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE AIRBAG PARA MOTOCICLISTAS
El airbag para motociclistas es otra de esas tecnologías que se desarrolló en el deporte y que ahora la puede disfrutar el usuario promedio. Hay diferentes variedades, muchos sistemas y gran cantidad de marcas que apuestan a esta innovación que está en constante movimiento.
EN LA ACTUALIDAD es muy común ver airbags en las competencias más importantes del mundo, como el Moto GP, el WSBK y hasta en el Dakar, donde a partir de este año fue obligatorio para los pilotos de todas las categorías de motos. Llevado a un ámbito más cotidiano, en algunos países de Europa se está pensando en colocar este tipo de productos como equipamiento obligatorio para circular, lo que habla de su efectividad y de la gran importancia que ganó este sistema en la consideración de las marcas y los usuarios.
Si bien esta tecnología lleva más de 20 años de desarrollo, fue en la última década cuando ganó mayor relevancia, comenzando como una opción de seguridad para los pilotos profesionales de disciplinas como velocidad en pista o para usuarios amateurs. Su amplio rango de acción y la capacidad de adaptarla a distintas prendas como chalecos, camperas o monos de cuero, hizo que se gestionen dos tipos de modos de activación: automático y analógico. Pero, ¿cómo funcionan?
SISTEMA ANALÓGICO
La variante analógica es la más simple, barata y que más tiempo lleva en el mercado. Muchos la apodan “hombre al agua“ya que su activación es muy similar a los chalecos salvavidas: generalmente las prendas tienen integradas bolsas de aire en diferentes lugares que se alimentan de una pequeña botella de CO2 comprimido que se despliega en solamente 200 milisegundos.
Para su activación, recurre a un cordón flexible que se ata a la base del asiento, al manillar o la tija (generalmente en scooters) y cuando el piloto se separa bruscamente de su unidad, como sucede en una caída, la soga despliega el CO2 inflando la prenda. Una de las preguntas más frecuentes a la hora de comprar este tipo de equipamiento es ¿qué pasa si te olvidás de que lo llevas puesto y te bajás de la moto? Eso depende la marca, pero por lo general las empresas con mayor trayectoria en este tipo de productos los calibran de tal forma que un tirón por descuido no lo active.
Luego de utilizarlo, simplemente hay que chequear que las bolsas de aire estén en perfecto estado y con un intercambio de la botella de dióxido de carbono ya se puede volver a usar sin problemas. Esta opción está implementada, por lo general, en los chalecos Airbag que cubren la zona cervical, el pecho y el cuello. Además, actualmente está siendo más requerida por el usuario urbano o que utiliza la moto a diario para desplazamientos cortos e intermedios.
SISTEMA AUTOMÁTICO
En las variantes automáticas, la activación es más eficaz y rápida, aunque también aparecen algunos errores, como el inflado repentino, aunque en este caso con el paso del tiempo esas situaciones se van puliendo con la actualización de los softwares que cada marca desarrolla.También, cabe
anticipar que su precio es más elevado dada la tecnología que utiliza.
Las prendas dotadas con esta metodología cuentan con un sistema de sensores y acelerómetros, que se combinan con el módulo del airbag encargado de analizar datos de velocidad, inclinación y fuerza G, entre otros, desarrollando una serie de parámetros de normalidad que hacen que el sistema se active sólo cuando se alteran esas cifras, es decir que el software considera que el piloto se está cayendo. Su inflado es aproximadamente 7 veces más rápido que en un producto analógico, ya que se activa en 25 milisegundos frente a los entre 100 y 300 que tarda un sistema mecánico. Unos 30 segundos después el sistema se va deshinchando lentamente hasta recuperar su forma original. Generalmente estos productos están alimentados por pequeñas bacterias de litio que dan hasta 25 horas de autonomía y se pueden cargar mediante USB en un periodo de entre 4 y 6 horas.
Esta tecnología es utilizada en productos más sofisticados, como los monos de carrera o camperas técnicas premium y tiene como lado positivo que al utilizar diferentes sensores, las marcas pueden mejorar y desarrollar más rápido diferentes variantes de protección para evolucionar sus productos. Sin ir más lejos, Alpinestars y Marc Márquez desarrollaron una evolución del airbag de la empresa italiana que también protege la zona alta del brazo y el hombro luego de que el piloto de Honda en Moto GP sufrió su famosa lesión que lo dejó nueve meses inactivo a principios de 2020. Como lado negativo está su precio y su mantenimiento, ya que la mayoría de las marcas explican que es necesario hacer un relevamiento de las prendas luego de que se active el sistema de airbag, para solucionar posibles refacciones a nivel estructural y tecnológico, un servicio que claramente no es gratis. Existen otras empresas que lo desarrollaron aplicaciones para poder conocer el estado de la prenda mediante una computadora, lo que agiliza un poco el proceso.