NOVEDAD: ROYAL ENFIELD HIMALAYAN
ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 2021
La legendaria empresa británica, hoy establecida en India, renovó su viajera de media cilindrada con un motor que ahora es Euro5, una estética más variada, un novedoso sistema de navegación y mayor equipamiento, conceptos que se unen a su ya conocida fama de robusta y confiable para hacerla un producto mucho más completo.
SIMPLE, CONFIABLE y un poco nostálgica, son algunas de las características que Royal Enfield le transfirió a su Himalayan cuando la creó hace casi cinco años. Hoy, la llegada de la Normativa Euro5 obligó a la marca a realizarle su primer reestyling que, a grandes rasgos, se basa en mejorar la comodidad de un conjunto nacido para devorar kilómetros. Para algún desprevenido, la Himalayan es una moto de corte clásico, mecánica simple pero confiable, con los agregados justos y necesarios orientados a la comodidad de esta nueva generación.
“La Himalayan original de 2016 fue, en primer lugar, una categoría que adoptó la forma de una motocicleta muy versátil y accesible. Con el paso de los años, y gracias también a las opiniones de los miembros de nuestra comunidad de usuarios, hemos conseguido que el diseño y la funcionalidad de nuestra Himalayan fuera evolucionado con el fin de mejorar la experiencia del conductor en general, lo que ha tenido una muy buena aceptación entre los muchos entusiastas del motociclismo de aventura en todo el mundo, que ahora disponen de vibrantes nuevas variantes. Hoy, a medida que la marca Himalayan continúa creciendo y evolucionando, tenemos plena confianza en que seguiremos enriqueciendo y mejorando el segmento de las motocicletas de turismo de aventuras en el mercado mundial”, explica Vinod K Dasari, Consejero Delegado de Royal Enfield.
NOBLE Y RENDIDOR
Luego de una pequeña renovación que la Royal Enfield Himalayan tuvo en 2020 para sobrepasar la normativa anticontaminación india BS6, la trail volvió a actualizarse para, en esta oportunidad, aca
tar las normas de gases en otros territorios como Europa con la Euro 5. Por eso, sigue contando con el mismo motor monocilíndrico de 411 cc, con sistema de refrigeración por aire/ aceite y que es capaz de entregar una potencia máxima de 24,5 CV a 6.500 rpm y 32 Nm de par máximo a 4.000 rpm. Entre sus novedades, el motor cambió su sistema de escape que ahora en vez de tener dos catalizadores juntos, posee uno al final de la cola del mismo y otro en el silenciador, un cambio que está pensado cien por ciento a hacerla una moto más amigable con el medio ambiente. También suma un nuevo rotor, caja de aire y un cuerpo de inyección firmado por Continental.
Así, este propulsor sigue estando caracterizado por tener una carrera larga, es decir que posee un poco más de potencia que un motor de carrera corta, a la vez que menor torque. Pero, como se ver en su ficha técnica, su Diámetro X Carrera de
motor monocilíndrico de de 411 cc, con sistema de refrigeración por aire/ aceite y que es capaz de entregar una potencia máxima de 24,5 CV a 6.500 rpm y 32 Nm de par máximo a 4.000 rpm.
78 x 86 mm no es tan exagerado, por lo que se resume que es un motor bastante equilibrado que puede alcanzar un velocidad máxima de 130 km/h (según la marca) y un consumo bastante bajo de 3,1 litros cada 100 kilómetros, lo que con su tanque de combustible de 15 litros promete una autonomía cercana a los 500 kilómetros.
Por otro lado la parte de ciclo no tiene mayores cambios. El chasis sigue siendo un doble cuna de acero equipado con una horquilla convencional de 41 mm de diámetros y 200 mm de recorrido ade
lante, mientras que atrás utiliza un monoamortiguador con 180 mm de recorrido, ambos ejes no poseen capacidad de regulación. Los frenos están compuestos por un disco de 300 mm adelante y uno de 240 mm atrás con la novedad de un ABS de doble canal que ahora es desconectable, lo que los amantes del off-road agradecerán.
EQUIPAMIENTO: DONDE APARECEN LAS MAYORES NOVEDADES
En cuanto al motor y chasis, la Himalayan presentó cambios lógicos, pero ese ida y vuelta con sus usuarios que explica la empresa se puede ver en los múltiples detalles que se le agregaron a su equipamiento, siendo el Tripper Navigation su principal novedad. A grandes rasgos es un dispositivo intuitivo de navegación giro a giro desarrollado por la marca que proporciona las direcciones que el piloto debe seguir en tiempo real. Este sistema ya había sido utilizado el año pasado en la Meteor 350 y se integra en Google Maps una vez que el motociclista lo enlaza con la app Royal Enfield.
El confort de marcha de la motocicleta fue otro punto importante en el desarrollo de esta nueva
“...se agregó un interruptor de luces de emergencias para poder avisar a otros conductores de una situación de riesgo.”
generación que incorporó una parrilla delantera nueva, más delgada y ajustada ergonómicamente para mejorar la postura de las piernas sobre todo de los pilotos más altos quienes en ocasiones golpeaban sus rodillas con la estructura. Además, se agregó un nuevo asiento más acolchado (ubicado a 800 mm del piso), uno de los puntos en el que más enfatizaban sus usuarios y se rediseñó el parabrisas para canalizar mejor el aire. Atrás, se mejoró el soporte trasero con una placa adicional para que la colocación y fijación del equipaje sea más segura. Por último, se agregó un interruptor de luces de emergencias para poder avisar a otros conductores de una situación de riesgo. La sobriedad sigue siendo un rasgo importante de la estética de la Royal Enfield Himalayan que a los diseños ya conocidos de Gravel Grey, Lake Blue y Rock Red, se suman Granite Black (negro), Mirage Silver (plata) y Pine Green (verde).